Shipbroking Concept

Shipbroking Concept


Ship-broking Concept
Ship-broking is a financial service, which forms part of the global shipping industry. Ship-brokers are specialist intermediaries/negotiators (i.e. brokers) between shipowners and charterers who use ships to transport cargo, or between buyers and sellers of ships.

Some brokerage firms have developed into large companies, incorporating departments specializing in various sectors, e.g. Dry Cargo Chartering, Tanker Chartering, Container Chartering, Sale & Purchase, Demolition and Research. Other "boutique" companies concentrate on specific sectors of the shipping market.

The principal shipping and ship-broking centers are London, New York and Singapore. Tokyo has a longstanding tradition in shipping/ship-broking, which is now more focused on Japanese domestic trade. Other places continue to develop in international shipping services, such as: Hong Kong, Shanghai, Delhi and Mumbai; Copenhagen, Geneva, Genoa, Hamburg, Oslo, Paris and Piraeus in Europe; and in North America, outside of New York and Connecticut, Houston is developing as a ship-broking center.

Until recently, it was commonplace for ship-brokers to cover more than one discipline, although nowadays the vast majority of ship-brokers specialize. The Institute of Chartered Ship-brokers sets educational standards throughout the industry, Fellowship of which is considered a great honor.

Ship-broking can be categorized as follows:

Sale and purchase

S&P brokers handle the buying and selling of existing or new ships (called new-buildings, in
industry parlance). S&P brokers discuss opportunities and market trends with shipowners, report on sales, value Vessels, calculate freight earnings, advise on finance and endeavor to find ships for specific employment opportunities. When a ship is sold, brokers usually negotiate on behalf of the buyer and seller on price and terms and also provide a route to resolving any disputes which might arise. Some S&P brokers specialize in the sale of ships for scrapping, which requires a different set of skills.

Dry cargo broking

Dry cargo brokers are typically specialists in the chartering of Bulk carriers, and are appointed to act either for a shipowner looking for employment for a ship, or a charterer with a cargo to be shipped. Dry cargo chartering brokers have to maintain large databases of Vessel positions, cargoes and rates and pay close attention to the direction of the markets so that they can advise their clients accurately as to how to maximise profits or minimise expenses. Dry cargo shipping can be categorised by Vessel size: namely, Bulkers such as Capesizes, Panamaxes and Handysize are the main sectors. Each size of Vessel suits different types of cargo, trade routes. Thus owners, charterers and brokers tend to specialise in one or other of these sectors.

Tanker broking

Tanker brokers specialise in the chartering of Tankers, which requires different skills and knowledge from Dry cargo broking. Tanker brokers may specialise in crude oil, gas, oil products or chemical tankers.

Tanker brokers negotiate maritime contracts, known as Charter Parties. The main terms of negotiation are freight/hire and demurrage.

Oil being a fast moving trade, freight rates for crude oil tanker charters are most commonly based on the Worldscale Index; the Worldscale Assocation publishes base rates annually.

Some specific voyages, such as named voyages (ie, from A to B) and for specialist ships, like LNG tankers (a highly specialised sector of the tanker market), freight rates can be agreed at a fixed rate between the parties.

Container broking

Container brokers specialize in the chartering of container ships and provide container ship owners and charterers with market-related information.



船舶仲介のコンセプト
船舶仲介業は、世界の海運業界の一部を構成する金融サービスです。船舶ブローカーは、貨物を輸送する船舶を使用船主と用船の間、または船舶の買い手と売り手の間に専門家の仲介/交渉者(すなわち、ブローカー)です。
一部の証券会社は、様々な分野の専門部署を取り入れ、大企業へと発展してきた、例えばドライ貨物チャーター、タンカーチャーター、コンテナチャーター、販売&購入、解体と研究。その他の「ブティック」企業は、海運市場の特定分野に集中しています。
主な出荷と船仲介センターはロンドン、ニューヨーク、シンガポールです。東京は今、日本国内取引に重点を置いている発送/船舶ブローカー、で長年の伝統があります。他の場所は、次のような、国際輸送サービスで開発を続けて:香港、上海、デリー、ムンバイ、コペンハーゲン、ジュネーブ、ジェノヴァ、ハンブルク、オスロ、パリ、ヨーロッパのピレウス。北米、ニューヨーク、コネチカットの外側に、ヒューストンは、船舶仲介センターとして発展しています。
船舶ブローカーの頃は大部分が特化ものの、船舶ブローカーは、複数の規律をカバーするために最近まで、それが当たり前でした。チャータード船舶ブローカーの研究所は大きな名誉であると考えられるフェローシップそのうちの業界、全体の教育水準を設定します。
次のように船舶仲介業に分類できます。
売買
S&Pのブローカーは、既存または新規の船舶(業界用語で、新しい建物と呼ばれる)の売買を扱います。 S&Pのブローカーは、貨物の収益を計算する金融上の助言や特定の雇用機会のための船を見つけるに努め、機会と船主との市場動向、販売に関するレポート、価値船舶を議論します。船が販売されている場合には、ブローカーは通常価格と条件で買い手と売り手に代わって交渉し、また、発生する可能性のある紛争を解決への経路を提供します。いくつかのS&Pのブローカーは、スキルの異なるセットを必要とする、廃棄のための船の販売に特化。
乾貨物ブローカー
乾貨物ブローカーは、一般的にバルクキャリアのチャーターの専門家であり、どちらかの船の雇用を探している船主、または出荷される貨物と用船のために行動するために任命されています。ドライ貨物用船ブローカーは、彼らが利益を最大化するか、経費を最小限にする方法についての正確な顧客に助言することができるように船の位置、貨物や料金の大規模なデータベースを維持し、市場の方向に細心の注意を払わなければなりません。ドライ貨物輸送は、船の大きさによって分類することができる。すなわち、このようなCapesizes、Panamaxesとハンディサイズバルカーなどが主な分野です。容器の各サイズは、貨物、貿易ルートの異なる種類に適しています。このように所有者、傭船やブローカーは、1つまたは複数のこれらのセクターの他に特化する傾向があります。
タンカー仲介
タンカーブローカーはドライ貨物ブローカーは異なるスキルと知識を必要とするタンカーの用船に特化。タンカーブローカーは、原油、ガス、石油製品や化学タンカーに特化することができます。
タンカーブローカーは憲章の締約国として知られている海洋契約を交渉します。交渉の主な用語は、貨物/レンタルや滞船です。
オイルが高速移動トレードされ、原油タンカーのチャーターのための運賃は、最も一般的にWorldscaleインデックスに基づいています。 Worldscale Assocationは年間基本料金を発行しています。
このような(AからBへ、すなわち、)という名前の航海のようないくつかの特定の航海、および専門家のための船、LNG船(タンカー市場の専門性の高い分野)のように、運賃は、当事者間の固定レートで合意することができます。
コンテナ仲介

コンテナブローカーはコンテナ船のチャーターを専門と市場関連情報をコンテナ船の所有者や用船を提供しています。



Gemi brokerliği Kavramı
Gemi brokerliği küresel denizcilik sektörünün parçasını oluşturan bir finansal hizmet vardır. Gemi acenteleri uzman aracılar / gemi sahipleri ve ya alıcı ve satıcı arasındaki gemilerin kargo taşımacılığı için gemi kullanmak kiracılar arasındaki müzakereciler (yani aracılar) bulunmaktadır.
Bazı aracı kurumlar, çeşitli sektörlerde uzmanlaşmış bölümleri içeren, büyük şirketlerin dönüşmüştür, örneğin Kuru Yük Gemi Kiralama, Tanker Kiralama, Konteyner Kiralama, Satış ve Satın Alma, Yıkım ve Araştırma. Diğer "butik" şirketlerin nakliye pazarının belirli sektörlere konsantre.
Asıl nakliye ve gemi brokerliği merkezleri Londra, New York ve Singapur vardır. Tokyo şimdi Japon iç ticaret odaklanmış olan nakliye / gemi brokerliği-, uzun bir süredir geleneği vardır. Başka yerlerde gibi uluslararası nakliye hizmetleri, gelişmeye devam: Hong Kong, Şangay, Delhi ve Mumbai; Avrupa'da Kopenhag, Cenevre, Cenova, Hamburg, Oslo, Paris ve Pire; ve Kuzey Amerika, New York ve Connecticut dışında yer, Houston bir gemi brokerliği merkezi olarak gelişiyor.
Gemi broker günümüzde büyük çoğunluğu uzmanlaşmak rağmen gemi brokerleri, birden fazla disiplini kapsayacak için Yakın zamana kadar sıradan oldu. Yeminli Gemi-broker Enstitüsü büyük bir onur olarak kabul edilir Kardeşliği hangi sanayi boyunca eğitim standartlarını belirler.
Aşağıdaki gibi Gemi brokerliği kategorize edilebilir:
Satış ve satın alma
S & P, broker (sanayi dilinde yeni binalar olarak adlandırılan) satın alma ve mevcut veya yeni gemi satışı anlaştım. S & P broker, navlun kazancı hesaplamak finans tavsiye ve spesifik iş fırsatları için gemi bulmaya gayret, fırsatlar ve armatörler ile pazar eğilimleri, satış raporu, değer Gemiler tartışmak. Bir geminin satıldığı zaman aracılar genellikle fiyat ve şartlarda alıcı ve satıcı adına müzakere ve ayrıca oluşabilecek anlaşmazlıkların çözümünde bir yol sunar. Bazı S & P broker becerileri farklı bir dizi gerektirir hurdaya gemi satışı konusunda uzmanım.
Kuru yük brokerliği
Kuru yük broker genellikle Toplu taşıyıcıların charter uzman olan ve bir geminin veya sevk edilecek bir kargo ile kirac istihdam arayan bir armatör için ya hareket atanır. Kuru yük kiralama broker onlar karlarını maksimize veya masrafları en aza indirmek için nasıl kadar doğru kendi müşterilerine tavsiye böylece Gemi pozisyonları, yüklerin ve oranları büyük veritabanları korumak ve piyasaların yönü yakın ilgi ödemek zorunda. Kuru yük nakliye Gemi büyüklüğüne göre kategorize edilebilir: yani, böyle Capesize'lar, panamax ve Handysize olarak Bulkers ana sektörler bulunmaktadır. Gemi Her boyut kargo farklı, ticaret yolları uygun. Böylece sahipleri, kiracılar ve broker biri veya bu sektörlerin diğer uzmanlaşmak eğilimindedir.
Tanker brokerliği
Tanker broker Kuru yük brokerliği farklı bilgi ve becerileri gerektiren Tankerlerine charter, konusunda uzmanım. Tanker broker ham petrol, gaz, petrol ürünleri ve kimyasal tankerler uzmanlaşmak olabilir.
Tanker broker Kiralama Taraflar olarak bilinen denizcilik sözleşmeleri, müzakere. Müzakere ana terimleri yük / kiralama ve demurrage vardır.
Petrol hızlı hareket eden ticaret olmak ham petrol tankeri kiralama için navlun oranları en sık Worldscale Endeksi'ne dayalı; Worldscale Derneği her yıl baz oranları yayınlamaktadır.
LNG tankerleri gibi bu tür (A noktasından B noktasına, yani) olarak adlandırılan sefer olarak ve uzman gemiler için bazı özel sefer, (tanker pazarının son derece uzmanlaşmış sektör), navlun oranları taraflar arasında sabit bir oranda kararlaştırılabilir.
Konteyner brokerliği

Konteyner broker konteyner gemilerinin gemi kiralama konusunda uzmanım ve pazar ile ilgili bilgiler konteyner gemisi sahipleri ve kiracılarının sağlamaktadır.



Корабль-брокерское Концепция
Корабль-брокерское это финансовая услуга, которая является частью глобальной индустрии судоходства. Судовые брокеры являются посредниками специалист / переговоров (т.е. брокеры) между судовладельцами и фрахтователей судов, которые используют для перевозки грузов, или между покупателями и продавцами судов.
Некоторые брокерские фирмы разработали в крупные компании, включая отделы, специализирующиеся в различных отраслях, например, Сухогруз фрахтования, Фрахтование танкеров, контейнер фрахтования, Продажа & Покупка, снос и научно-исследовательский. Другие компании "бутик" сосредоточиться на конкретных секторах рынка морских перевозок.
Основными доставки и корабль-брокерские центры находятся в Лондоне, Нью-Йорке и Сингапуре. Токио имеет давнюю традицию в судоходной / корабля-брокерские, который в настоящее время более сосредоточен на японской внутренней торговли. Другие места продолжают развиваться в международных морских перевозок, таких как: Гонконг, Шанхай, Дели и Мумбаи; Копенгаген, Женева, Генуя, Гамбург, Осло, Париж и Пирей в Европе; и в Северной Америке, за пределами Нью-Йорка и Коннектикута, Хьюстон развивается как корабль-брокерские центра.
До недавнего времени было обычным делом для кораблей брокеры, чтобы покрыть более чем одну дисциплину, хотя в настоящее время подавляющее большинство судовых брокеров специализироваться. Институт присяжных судов брокеров устанавливает образовательные стандарты во всей отрасли, Братство, которое считается большой честью.
Корабль-брокерское могут быть классифицированы следующим образом:
Продажа и покупка
S & P брокеры обрабатывать покупки и продажи существующих или новых судов (называемых новых зданий,-в промышленности жаргоне). S & P брокеры обсудить возможности и тенденции рынка с судовладельцами, отчет по продажам, значение Суда, рассчитать прибыль грузовых, консультировать по финансам и стремиться найти корабли для конкретных рабочих мест. Когда судно продается, брокеры, как правило, переговоры от имени покупателя и продавца на цене и условиях, а также обеспечить маршрут разрешения любых споров, которые могут возникнуть. Некоторые S & P брокеры специализируются на продаже судов на слом, который требует различный набор навыков.
Сухогруз брокерское
Сухие грузовых брокеров, как правило, специалисты в фрахтования балкеров, и назначен действовать либо на судовладельца, глядя на работу для судна, или фрахтователь с грузом, чтобы быть отправлены. Сухие грузы фрахтование брокеров должны поддерживать большие базы данных судно позиций, грузов и ставок и обратить пристальное внимание на направлении рынков, так что они могут консультировать своих клиентов точно о том, как максимизировать прибыль или минимизировать затраты. Сухогруз доставка могут быть классифицированы по размеру судно, а именно: Балкеры, такие как Capesizes, Panamaxes и Handysize являются основными секторами. Каждый размер судна устраивает различные типы грузов, торговые маршруты. Таким образом, владельцы, фрахтователи и брокеры, как правило, специализируются в одной или другой из этих секторов.
Танкерных перевозок
Цистерны брокеры специализируются на фрахтование танкеров, которые требуют различных навыков и знаний от сухогрузных брокерских. Цистерны брокеры могут специализироваться в сырой нефти, газа, нефтепродуктов и химических танкеров.
Цистерны брокеры переговоры морских договоров, известных как чартеров. Основные условия переговоров являются грузовые / прокат и демереджа.
Нефть будучи быстро движущихся торговли, фрахтовые ставки для нефти цистерны уставов наиболее часто на основе индекса Worldscale; Worldscale Assocation публикует базовые ставки ежегодно.
Некоторые конкретные рейсы, такие как им путешествий (т.е., от А до B) и для специалистов судов, как СПГ-танкеров (узкоспециализированные сектора танкерного рынка), фрахтовые ставки могут быть согласованы по фиксированной ставке между сторонами.
Контейнер брокерское

Контейнерные брокеры специализируются на фрахтования контейнеровозов и обеспечить судовладельцам контейнеров и фрахтователей с рыночной информации, связанной с.

Pośrednictwo statków Koncepcja
Ship-pośrednictwo jest usługą finansową, która stanowi część globalnej branży spedycyjnej. Ship-pośrednicy są specjalistyczne pośredników / negocjatorzy (tj brokerzy) pomiędzy armatorami i czarterujących, którzy korzystają statki do przewozu towarów lub między kupującymi i sprzedającymi statków.
Niektóre domy maklerskie rozwinęły się w duże przedsiębiorstwa, zawierające działów specjalizujących się w różnych sektorach, np Pralnia Cargo czarteru Tanker Chartering, Pojemnik Czarter, Sprzedaż i Skup, Rozbiórka i Badań Naukowych. Inne "butik" firmy koncentrują się na konkretnych sektorach rynku żeglugi.
Główne centra wysyłki i statek-pośrednictwa są Londyn, Nowy Jork i Singapur. Tokio ma długą tradycję w statku żeglugi / pośrednictwa, który jest teraz bardziej koncentruje się na japońskiej obrocie krajowym. Inne miejsca w dalszym ciągu rozwijać się w międzynarodowych usługach żeglugi morskiej, takich jak: Hong Kongu, Szanghaju, Delhi i Bombaju; Kopenhaga, Genewa, Genua, Hamburg, Oslo, Paryż i Pireus w Europie; oraz w Ameryce Północnej, poza Nowym Jorku i Connecticut, Houston rozwija się jako centrum pośrednictwa statków.
Do niedawna było to powszechne dla statków-brokerów do pokrycia więcej niż jedną dyscyplinę, choć w dzisiejszych czasach większość brokerów statków specjalizują. Instytut Biegłych statków brokerów wyznacza standardy edukacyjne w całej branży, którego Drużyna jest uważany za wielki zaszczyt.
Pośrednictwo statków można podzielić na następujące kategorie:
Sprzedaż i zakup
Brokerzy S & P obsługiwać kupna i sprzedaży istniejących lub nowych statków (tzw budynki, nowe-w żargonie branży). Brokerzy S & P omówienia możliwości i trendy rynkowe z armatorami, raport na temat sprzedaży, statków wartości, obliczyć zysk towarowych, doradztwo w zakresie finansów i starają się znaleźć statki dla konkretnych możliwości zatrudnienia. Gdy statek jest sprzedawany, pośrednicy zwykle negocjować w imieniu kupującego i sprzedającego w sprawie ceny i warunków, a także trasy do rozwiązywania wszelkich sporów, które mogą się pojawić. Niektórzy brokerzy S & P Specjalizujemy się w sprzedaży statków na złom, który wymaga innego zestawu umiejętności.
Pralnia pośrednictwo cargo
Suche brokerów są zwykle specjalistami w lokacji masowców, są powoływani do działania zarówno dla armatora szuka zatrudnienia na statku lub czarterującego z ładunkiem mają być wysłane. Czarterowanie ładunków suchych pośrednicy muszą utrzymywać dużych baz danych o pozycji statku, ładunków i stawek i zwrócić szczególną uwagę na kierunek rynków tak, że mogą doradzać swoim klientom dokładnie, w jaki sposób do maksymalizacji zysków i minimalizacji kosztów. Pralnia wysyłka ładunek może zostać podzielone według wielkości statku, a mianowicie: Bulkers takie jak Capesizes, Panamaxes i Handysize są główne sektory. Każda wielkość statku pasuje do różnych typów ładunków, szlaków handlowych. Tak więc właściciele, czarterujący i brokerów zwykle specjalizują się w jednej lub drugiej z tych sektorów.
Cysterna pośrednictwo
Brokerzy Cysterna Specjalizujemy się w lokacji cysterny, która wymaga różnych umiejętności i wiedzę z suchego pośrednictwa ładunku. Brokerzy Cysterny mogą specjalizować się w ropy naftowej, gazu, produktów naftowych lub chemikaliowców.
Cysterna negocjowania umów maklerów morskich, znane jako Karty Stron. Główne warunki negocjacji są towarowy / Wynajem i przestoju.
Olej jest szybko poruszających się handlem, stawki frachtowe dla tankowców ropy naftowej czarterów są najczęściej oparte na indeksie Worldscale; Worldscale stawek bazowych Stowarzyszenia na publikuje corocznie.
Niektóre szczególne, takie jak podróże wymienionych podróże (czyli od A do B) i na specjalistycznych statkach, jak tankowce LNG (wysoko wyspecjalizowanym sektorze rynku tankowców), stawki frachtowe mogą zostać uzgodnione na stałej stopie między stronami.
Pojemnik pośrednictwo

Brokerzy kontenerów specjalizuje się w lokacji kontenerowców i zapewnić kontenerów właścicieli i czarterujących statek z informacji rynkowych.



Conceito navio corretagem
Navio de corretagem é um serviço financeiro, que faz parte da indústria de transporte global. Navio-corretores são intermediários especializados / negociadores (ou seja, corretores), entre os armadores e fretadores que utilizam navios para transporte de carga, ou entre compradores e vendedores de navios.
Algumas corretoras têm desenvolvido em grandes empresas, incorporando departamentos especializados em diversos setores, por exemplo, Dry Cargo Fretamento, Tanker Fretamento, Container Fretamento, Venda e Compra, Demolição e Research. Outras empresas "boutique" se concentrar em setores específicos do mercado de transporte.
Os principais centros de expedição e navio-de corretagem são Londres, Nova York e Cingapura. Tóquio tem uma longa tradição em transporte / navio corretagem, que agora está mais focada em comércio interno japonês. Outros locais continuam a desenvolver-se em serviços de transporte internacionais, tais como: Hong Kong, Xangai, Delhi e Mumbai; Copenhaga, Genebra, Genoa, Hamburgo, Oslo, Paris e Piraeus na Europa; e na América do Norte, fora de Nova York e Connecticut, Houston está a desenvolver como um centro de navio corretagem.
Até recentemente, era comum para navios-corretores para cobrir mais de uma disciplina, embora hoje em dia a grande maioria dos navios-corretores especializar. O Institute of Chartered Ship-corretores define padrões educacionais em toda a indústria, Fellowship of que é considerado uma grande honra.
Navio de corretagem podem ser classificados da seguinte forma:
Venda e compra
S & P corretores lidar com a compra e venda de navios novos ou já existentes (chamados novos-edifícios, no jargão do setor). S & P corretores discutir oportunidades e tendências de mercado com os armadores, relatório sobre as vendas, vasos de valor, calcular o lucro de frete, aconselhar sobre finanças e se esforçam para encontrar navios para as oportunidades de emprego específicas. Quando um navio é vendido, os corretores geralmente negociar em nome do comprador e vendedor no preço e termos e também fornecer uma rota para resolver os diferendos que possam surgir. Alguns corretores S & P se especializam na venda de navios para a demolição, o que requer um conjunto diferente de habilidades.
Corretagem de carga seca
Corretores de carga seca são tipicamente especialistas no afretamento de navios graneleiros, e são nomeados para atuar tanto para um armador à procura de emprego para um navio, ou ainda por um fretador com uma carga a ser transportado. Dry corretores de fretamento de carga tem que manter grandes bases de dados de posições do navio, cargas e taxas e prestar muita atenção para a direção dos mercados para que eles possam aconselhar os seus clientes com precisão quanto à forma de maximizar os lucros ou minimizar as despesas. Transporte de carga seca podem ser categorizados por tamanho Veículo: a saber, graneleiros, como Capesizes, Panamaxes e Handysize são os principais sectores. Cada tamanho de navio se adapte às diferentes tipos de carga, rotas de comércio. Assim, armadores, fretadores e corretores tendem a se especializar em um ou outro desses setores.
Tanker corretagem
Corretores cisterna especializar-se no afretamento de petroleiros, o que requer diferentes habilidades e conhecimentos de corretagem de carga seca. Corretores cisterna podem se especializar em petróleo, gás, produtos petrolíferos ou navios químicos.
Corretores cisterna negociar contratos marítimos, conhecido como Carta Partes. Os principais termos de negociação são frete / aluguer e demurrage.
Óleo de ser um comércio em movimento rápido, as taxas de frete para os charters-tanque de petróleo bruto são mais comumente com base no Índice Worldscale; o Worldscale Assocation publica anualmente as taxas de base.
Algumas viagens específicas, tais como viagens nomeados (ou seja, de A a B) e para os navios especializados, como navios-tanque (um setor altamente especializado do mercado petroleiro), as taxas de frete pode ser acordada a uma taxa fixa entre as partes.
Container corretagem
Corretores de contentores especializar-se no afretamento de navios porta-contentores e fornecer aos proprietários de navios porta-contentores e fretadores com informações relacionadas ao mercado.



Concepto de buques de corretaje
Nave-corretaje es un servicio financiero, que forma parte de la industria del transporte marítimo mundial. Ship-corredores son intermediarios especializados / negociadores (es decir, corredores) entre los armadores y fletadores que utilizan barcos para el transporte de carga, o entre compradores y vendedores de los buques.
Algunas casas de bolsa se han convertido en las grandes empresas, la incorporación de departamentos especializados en diversos sectores, por ejemplo, Carga Seca Chartering, Tanker Chartering, Container Chartering, Venta y Compra, la demolición y la Investigación. Otras empresas "boutique" se concentran en sectores específicos del mercado de envío.
Los principales centros de transporte y buques de corretaje son Londres, Nueva York y Singapur. Tokio tiene una larga tradición en el envío / buques de corretaje, que ahora se centra más en el comercio nacional japonés. Otros lugares continúan desarrollándose en los servicios de transporte marítimo internacional, tales como: Hong Kong, Shangai, Delhi y Mumbai; Copenhague, Ginebra, Génova, Hamburgo, Oslo, París y El Pireo en Europa; y en América del Norte, fuera de Nueva York y Connecticut, Houston está desarrollando como un centro de buques de corretaje.
Hasta hace poco tiempo, era común que los buques-corredores para cubrir más de una disciplina, aunque hoy en día la gran mayoría de los buques-brokers especializados. El Instituto de Censores Jurados de la nave-corredores establece estándares educativos en toda la industria, Comunidad del que se considera un gran honor.
Nave-corretaje se pueden clasificar de la siguiente manera:
Compra y venta
S & P corredores manejan la compra y venta de buques nuevos o existentes (llamados nuevos-edificios, en la jerga de la industria). S & P corredores de discutir las oportunidades y tendencias del mercado con los armadores, informe sobre las ventas, buques de valor, calcule los ingresos de carga, asesorar sobre las finanzas y tratar de encontrar los barcos para las oportunidades de empleo específicos. Cuando se vende una nave, los corredores suelen negociar en nombre del comprador y el vendedor en el precio y las condiciones, y también proporcionan una vía para resolver las controversias que puedan surgir. Algunos corredores de S & P se especializan en la venta de barcos para el desguace, que requiere un conjunto diferente de habilidades.
Corretaje de carga seca
Corredores de carga seca suelen ser especialistas en el fletamento de graneleros, y son designados para actuar, ya sea para un armador que buscan empleo por un buque o un fletador con un cargamento para ser enviado. Corredores de fletamento de carga seca tienen que mantener grandes bases de datos de las posiciones del buque, cargas y tasas y prestar mucha atención a la dirección de los mercados para que puedan asesorar a sus clientes con precisión sobre la forma de maximizar los beneficios o minimizar gastos. Transporte de carga seca se pueden clasificar por tamaño del buque: a saber, graneleros como Capesizes, panamaxes y Handysize son los principales sectores. Cada tamaño del buque se adapte a diferentes tipos de carga, las rutas comerciales. Así propietarios, fletadores y corredores tienden a especializarse en uno u otro de estos sectores.
Corretaje Cisterna
Corredores cisterna se especializan en el fletamento de buques tanque, que requiere diferentes habilidades y conocimientos de corretaje de carga seca. Corredores cisterna pueden especializarse en el petróleo crudo, gas, productos derivados del petróleo o quimiqueros.
Corredores cisterna negocian contratos marítimos, conocidos como la Carta Partes. Los principales términos de la negociación son de carga / coches y estadía.
Aceite de ser un comercio en rápido movimiento, los fletes para las cartas de petroleros de crudo se basan más comúnmente en el Índice Worldscale; el Worldscale Assocation publica su tasa base anualmente.
Algunos viajes específicos, como los viajes con nombre (es decir, de la A a B) y para los buques especializados, como los buques tanque de GNL (un sector altamente especializado del mercado petrolero), los fletes pueden ser acordados a una tasa fija entre las partes.
Corretaje de contenedores

Corredores de contenedores se especializan en el fletamento de buques portacontenedores y proporcionan los propietarios y arrendatarios de buques portacontenedores con información relacionada con el mercado.