Chartering Concept

Chartering Concept

Chartering concept is an activity within the shipping industry. In some cases a charterer may own cargo and employ a ship broker to find a ship to deliver the cargo for a certain price, called freight rate. Freight rates may be on a per-ton basis over a certain route (e.g. for iron ore between Brazil and China) or alternatively may be expressed in terms of a total sum - normally in U.S. dollars - per day for the agreed duration of the charter.

A charterer may also be a party without a cargo who takes a vessel on charter for a specified period from the owner and then trades the ship to carry cargoes at a profit above the hire rate, or even makes a profit in a rising market by re-letting the ship out to other charterers.

Depending on the type of ship and the type of charter, normally a standard contract form called a charter party is used to record the exact rate, duration and terms agreed between the shipowner and the charterer.

Time Charter Equivalent is a standard shipping industry performance measure used primarily to compare period-to-period changes in a shipping company's performance despite changes in the mix of charter types.

Charter types
A voyage charter is the hiring of a vessel and crew for a voyage between a load port and a discharge port. The charterer pays the vessel owner on a per-ton or lump-sum basis. The owner pays the port costs (excluding stevedoring), fuel costs and crew costs. The payment for the use of the vessel is known as freight. A voyage charter specifies a period, known as laytime, for unloading the cargo. If laytime is exceeded, the charterer must pay demurrage. If laytime is saved, the charter party may require the shipowner to pay despatch to the charterer.
A time charter is the hiring of a vessel for a specific period of time; the owner still manages the vessel but the charterer selects the ports and directs the vessel where to go. The charterer pays for all fuel the vessel consumes, port charges, and a daily hire to the owner of the vessel.
A bareboat charter or demise charter is an arrangement for the hiring of a vessel whereby no administration or technical maintenance is included as part of the agreement. The charterer obtains possession and full control of the vessel along with the legal and financial responsibility for it. The charterer pays for all operating expenses, including fuel, crew, port expenses and P&I and hull insurance. In commercial demise chartering, the charter period may last for many years; and may end with the charterer acquiring title (ownership) of the ship. In this case, a demise charter is a form of hire-purchase from the owners, who may well have been the shipbuilders. Demise chartering is common for tankers and bulk-carriers.

(In the context of the leisure industry, the term "demise charter" will rarely be heard. Bareboat yacht chartering will typically be the short-term hire for only a few weeks or even less. Here, the owner will supply the yacht in seaworthy order, fully fuelled and possibly revictualled. The yacht may be hired as one of a flotilla; and at least one yacht may be manned by an employee of the owner. At the end of the hire period, the charterer will be expected to pay for the fuel used).

租船概念是航运业中的某个活动。在某些情况下,承租人可以将自己的货物,并聘请了船舶经纪人找到一艘船交付货物的一定的价格,被称为运价。运价可能在每吨基础,在一定的航线(如巴西和中国之间的铁矿石),或者可以表示为一个总额方面 - 通常在美元 - 每天的章程约定的期限。






概念をチャーターすることは海運業界内の活動です。いくつかのケースでは、貨物用船を所有し、貨物運賃と呼ばれる特定の価格のための貨物を提供するために船を見つけるために、船のブローカーを使用することができます。運賃は(ブラジルと中国の鉄鉱石などのため)特定のルートより当たりトン単位であってもよく、またはその代わりに合計で表現することができる - 通常は米ドルで - 一日あたりのチャーターの合意期間中。




航海のチャーターは、ロードポートと吐出ポートとの間の航海のための容器と乗組員の雇用です。用船ごとのトンまたは一括基づいて容器の所有者に支払います。所有者が(船内荷役を除く)ポートコスト、燃料費や乗組員のコストを支払います。容器を使用するための支払いは貨物として知られています。航海チャーター貨物をアンロードするために、laytimeとして知られている期間を指定します。 laytimeを超えた場合、用船は、滞船料を支払う必要があります。 laytimeが保存されている場合は、用船は用船に急送を支払うために船主が必要な場合があります。


Affrètement concept est une activité au sein de l'industrie du transport maritime. Dans certains cas, un affréteur peut posséder cargaison et employer un courtier maritime pour trouver un navire pour livrer la marchandise pour un certain prix, appelé taux de fret. Les taux de fret peuvent être sur une base par tonne sur une certaine route (par exemple pour le minerai de fer entre le Brésil et la Chine) ou encore peuvent être exprimés en termes d'une somme totale - normalement en dollars américains - par jour pour la durée convenue de la charte .

Un affréteur peut également être une partie sans une cargaison qui prend un bateau affrété pour une période déterminée du propriétaire, puis les métiers du navire pour transporter des cargaisons à un bénéfice au-dessus du taux de location, ou même fait un profit dans un marché en hausse de re -letting le navire à d'autres affréteurs.

Selon le type de navire et le type d'affrètement, normalement un formulaire de contrat-type appelé une charte-partie est utilisée pour enregistrer le taux exact, la durée et les conditions convenues entre l'armateur et l'affréteur.

Time Charter Equivalent est une mesure de performance de l'industrie de l'expédition standard utilisé principalement pour comparer les changements de période à période dans la performance d'une compagnie maritime malgré les changements dans la répartition des types de vols affrétés.

Types de la Charte
Une charte du voyage est l'embauche d'un navire et l'équipage pour un voyage entre un port de charge et un orifice d'évacuation. L'affréteur paie le propriétaire du navire sur une base de tonne ou forfaitaire. Le propriétaire paie les frais de port (à l'exclusion de manutention), les coûts de carburant et les coûts d'équipage. Le paiement pour l'utilisation du navire est connu comme fret. Une charte de voyage spécifie une période, appelée laytime, pour le déchargement de la cargaison. Si laytime est dépassée, l'affréteur doit payer des surestaries. Si laytime est enregistré, la charte-partie peut exiger de l'armateur à payer dépêche à l'affréteur.
Une charte de temps est l'embauche d'un navire pour une période de temps spécifique; le propriétaire gère toujours le navire, mais l'affréteur sélectionne les ports et dirige le navire où aller. L'affréteur paie pour tout le carburant du navire consomme, les frais portuaires, et d'un coffre quotidienne au propriétaire du navire.
Une charte ou de décès affrètement coque nue est un arrangement pour l'embauche d'un navire dans lequel aucun entretien d'administration ou technique est inclus dans le cadre de l'accord. L'affréteur a obtenu la possession et le contrôle total de la cuve avec la responsabilité juridique et financière pour elle. L'affréteur paie tous les frais d'exploitation, y compris le carburant, l'équipage, les frais de port et de P & I et de l'assurance de la coque. Dans disparition affrètement commercial, la période d'affrètement peut durer de nombreuses années; et peut finir avec le titre de l'acquisition de l'affréteur (de propriété) du navire. Dans ce cas, une charte de disparition est une forme de location-vente auprès des propriétaires, qui pourrait bien avoir été les chantiers navals. Demise affrètement est commun pour les pétroliers et vraquiers.

(Dans le contexte de l'industrie des loisirs, le terme «affrètement coque nue" sera rarement entendu. Location de bateaux sans affrètement sera typiquement la location de courte durée pour seulement quelques semaines, voire moins. Ici, le propriétaire fournira le yacht en état de navigabilité . ordre, entièrement alimenté et peut-être ravitaillé Le yacht peut être embauché en tant que partie d'une flottille, et au moins un yacht peut être tenu par un employé de la propriétaire à la fin de la période de location, l'affréteur devra payer. le carburant utilisé).

Chartern Konzept ist eine Aktivität im Rahmen der Schifffahrt. In einigen Fällen kann ein Charterer Ladung besitzen und verwenden ein Schiffsmakler, ein Schiff, die Ladung zu einem bestimmten Preis, genannt Frachtrate liefern zu finden. (ZB für Eisenerz zwischen Brasilien und China) Frachtraten kann auf einer Pro-Tonnen-Basis über eine bestimmte Strecke zu sein, oder alternativ kann ausgedrückt werden in Bezug auf eine Gesamtsumme - in der Regel in US-Dollar - pro Tag für die vereinbarte Dauer der Charter .

Ein Mieter kann auch eine Partei ohne Ladung, die sich ein Schiff während einer bestimmten Zeit vom Eigentümer übernimmt Charter und dann handelt das Schiff zu Ladungen tragen mit Gewinn über dem Verleih Rate oder sogar einen Gewinn in einem steigenden Markt durch Wieder das Schiff -letting an andere Charterer.

Je nach Schiffstyp und Art der Charter, in der Regel ein Standardvertrag Form genannt Mietvertrag wird verwendet, um die genaue Rate, die Dauer und die Bedingungen zwischen dem Reeder und dem Mieter vereinbart aufzeichnen.

Time Charter Equivalent ist ein Standard-Schifffahrt Leistungsmessung in erster Linie zur Periode zu Periode Veränderungen in der Leistung einer Reederei ist trotz Änderungen in der Zusammensetzung der Chartertypen zu vergleichen.

Eine Reisecharter ist die Einstellung eines Schiffes und der Besatzung für eine Reise zwischen einer Ladeöffnung und einer Austrittsöffnung. Der Charterer zahlt der Reeder auf einer Pro-Tonne oder pauschal. Der Eigentümer übernimmt die Portkosten (ohne Stauerei), Kraftstoffkosten und Personalkosten. Die Bezahlung für die Verwendung des Behälters als Frachtgut bekannt. Eine Reisecharter eine Frist, wie Liegezeit bekannt ist, zum Entladen der Fracht. Wenn Liegezeit überschritten, muss der Charterer Liegegeld zu zahlen. Wenn Liegezeit gespeichert wird, kann der Mietvertrag die Reeder verlangen Depesche an den Charterer zu zahlen.
Eine Zeitcharter ist die Einstellung eines Schiffes für einen bestimmten Zeitraum; der Besitzer immer noch gelingt, das Schiff, aber der Charterer wählt die Ports und leitet die Behälter, wo zu gehen. Der Charterer zahlt für alle Energieträger der Behälter verbraucht, Hafengebühren und einer Tagesmiete an den Eigentümer des Schiffes.
Ein Bareboat-Charter oder Untergang Charter ist eine Anordnung, bei der Einstellung von einem Gefäß, wobei keine Verwaltung oder technische Wartung wird als Teil der Vereinbarung enthalten. Der Charterer erhält den Besitz und die volle Kontrolle über das Schiff zusammen mit der rechtlichen und finanziellen Verantwortung für sie. Der Charterer zahlt für alle Betriebskosten, einschließlich Kraftstoff, Crew, Hafengebühren und P & I und Kaskoversicherung. In kommerziellen Niedergang Charter kann der Charterzeit für viele Jahre dauern; und kann mit dem Charterer Erwerb Titel (Eigentum) des Schiffes zu beenden. In diesem Fall ist ein Untergang Charter eine Form der Mietkauf von den Besitzern, die auch schon die Schiffbauer haben kann. Demise Charter ist üblich, Tanker und Massengutfrachter-Trägern.

(Im Zusammenhang mit der Freizeitindustrie, der Begriff "Untergang Charter" werden nur selten zu hören. Bareboat Yacht Charter in der Regel die Miet- nur für ein paar Wochen oder sogar weniger sein. Hier wird der Besitzer der Yacht in seetüchtig liefern . bestellen, vollgetankt und möglicherweise revictualled kann die Yacht als eine von einer Flottille gemietet werden; und mindestens eine Yacht kann von einem Mitarbeiter des Eigentümers besetzt sein Am Ende der Mietzeit wird die Charterer erwarten zu zahlen. Der verwendete Kraftstoff).
Ναυλώσεις έννοια είναι μια δραστηριότητα εντός της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένας ναυλωτής μπορεί να κατέχει το φορτίο και να απασχολούν έναν μεσίτη πλοίο για να βρει ένα πλοίο να παραδώσει το φορτίο για μια ορισμένη τιμή, που ονομάζεται ναύλων. Οι τιμές των ναύλων μπορεί να είναι σε μια βάση ανά-τόνο πάνω από μια συγκεκριμένη διαδρομή (π.χ. σιδηρομεταλλεύματος μεταξύ της Βραζιλίας και της Κίνας) ή, εναλλακτικά, μπορεί να εκφραστεί σε όρους συνολικού ποσού - συνήθως σε δολάρια ΗΠΑ - ανά ημέρα για τη συμφωνηθείσα διάρκεια της ναύλωσης .

Ένας ναυλωτής μπορεί επίσης να είναι ένα κόμμα χωρίς φορτίο που χρειάζεται ένα σκάφος για τσάρτερ για συγκεκριμένη χρονική περίοδο από τον ιδιοκτήτη και στη συνέχεια να εμπορεύεται το πλοίο για να μεταφέρουν φορτία με κέρδος πάνω από το επιτόκιο ενοικίασης, ή ακόμα και κάνει ένα κέρδος σε μια ανοδική αγορά νέου -letting το πλοίο και σε άλλες ναυλωτές.

Ανάλογα με τον τύπο του πλοίου και τον τύπο ναύλωσης, συνήθως ένα τυποποιημένο έντυπο σύμβασης που ονομάζεται ναυλοσύμφωνο χρησιμοποιείται για να καταγράψει το ακριβές ποσοστό, τη διάρκεια και τους όρους που συμφωνούνται μεταξύ του πλοιοκτήτη και του ναυλωτή.

Ώρα Χάρτη Ισοδύναμη είναι ένα πρότυπο μέτρο απόδοσης της ναυτιλιακής βιομηχανίας που χρησιμοποιούνται κατά κύριο λόγο για να συγκρίνετε περίοδο μέχρι την περίοδο αλλαγών στην απόδοση μιας ναυτιλιακής εταιρείας, παρά τις αλλαγές στη σύνθεση των τύπων τσάρτερ.

Τύπους Χάρτη
Ένας χάρτης του ταξιδιού είναι η πρόσληψη ενός πλοίου και το πλήρωμα για ένα ταξίδι μεταξύ του λιμένα φόρτωσης και θύρα εκκένωσης. Ο ναυλωτής πληρώνει ο ιδιοκτήτης σκάφους σε ανά τόνο ή κατ 'αποκοπήν ποσού. Ο ιδιοκτήτης πληρώνει τα έξοδα λιμάνι (με εξαίρεση φορτοεκφόρτωση), το κόστος των καυσίμων και το κόστος των πληρωμάτων. Η πληρωμή για τη χρήση του σκάφους είναι γνωστή ως φορτίο. Ένας χάρτης ταξίδι ορίζει μια χρονική περίοδο, γνωστή ως σταλία, για την εκφόρτωση του φορτίου. Σε περίπτωση υπέρβασης σταλία, ο ναυλωτής οφείλει να καταβάλει επισταλίες. Αν σταλία αποθηκεύεται, το ναυλοσύμφωνο μπορεί να απαιτήσει από τον πλοιοκτήτη να πληρώσει αποστολή στον ναυλωτή.
Η χρονοναύλωση είναι η πρόσληψη ενός σκάφους για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα? ο ιδιοκτήτης εξακολουθεί να διαχειρίζεται το πλοίο, αλλά ο ναυλωτής επιλέγει τα λιμάνια και κατευθύνει το σκάφος πού να πάει. Ο ναυλωτής πληρώνει για όλα τα καύσιμα καταναλώνει το σκάφος, τα λιμενικά τέλη, καθώς και ένα ημερήσιο ενοίκιο στον ιδιοκτήτη του σκάφους.
Μια γυμνή ναύλωση ή διάλυση τσάρτερ είναι μια ρύθμιση για την πρόσληψη ενός σκάφους το οποίο δεν τους διοίκηση ή την τεχνική συντήρηση περιλαμβάνεται ως μέρος της συμφωνίας. Ο ναυλωτής αποκτά την κατοχή και τον πλήρη έλεγχο του πλοίου, μαζί με τη νομική και οικονομική ευθύνη γι 'αυτό. Ο ναυλωτής πληρώνει για όλα τα λειτουργικά έξοδα, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων, του πληρώματος, τα έξοδα λιμένων και P & I και ασφαλιστική κύτους. Στην εμπορική ναύλωση διάλυση, η περίοδος ναύλωσης μπορεί να διαρκέσει για πολλά χρόνια? και μπορεί να καταλήξει με το ναυλωτή αποκτήσει την κυριότητα (ιδιοκτησία) του πλοίου. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας χάρτης διάλυση είναι μια μορφή της μίσθωσης-αγοράς από τους ιδιοκτήτες, οι οποίοι μπορεί να ήταν οι ναυπηγοί. Demise ναύλωση είναι κοινή για τα δεξαμενόπλοια και χύμα-φορείς.

(Στο πλαίσιο της βιομηχανίας αναψυχής, ο όρος «εξαφάνιση τσάρτερ" σπάνια θα ακουστεί. Πλήρωμα ναύλωσης σκαφών αναψυχής θα είναι τυπικά η βραχυπρόθεσμη ενοικίαση για μόνο μερικές εβδομάδες ή και λιγότερο. Εδώ, ο ιδιοκτήτης θα παράσχει το γιοτ στο αξιόπλοο . Προκειμένου, γεμάτο με καύσιμα και ενδεχομένως revictualled Το σκάφος μπορεί να προσληφθεί ως μία από στολίσκου? και τουλάχιστον ένα γιοτ μπορεί να επανδρώνεται από έναν υπάλληλο του κατόχου Στο τέλος της περιόδου μίσθωσης, ο ναυλωτής θα πρέπει να αναμένεται να πληρώσουν για. Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο).

Fretamento conceito é uma atividade dentro da indústria de transporte. Em alguns casos um afretador pode possuir carga e empregar um corretor de navio para encontrar um navio para entregar a carga para um determinado preço, chamado de taxa de frete. As taxas de frete pode ser em uma base por tonelada ao longo de um determinado percurso (por exemplo, para o minério de ferro entre Brasil e China) ou, alternativamente, pode ser expressa em termos de uma soma total - normalmente em dólares norte-americanos - por dia durante o período previsto para o charter .

A fretador também pode ser um partido sem uma carga que leva uma embarcação na carta por um período determinado do proprietário e, em seguida, negocia um navio para transportar cargas com lucro acima da taxa de aluguer, ou mesmo faz um lucro em um mercado crescente por re -letting o navio para fora a outros fretadores.

Dependendo do tipo de navio e tipo de afretamento, normalmente um formulário de contrato padrão chamado de fretamento é usado para registrar a taxa exata, duração e condições acordadas entre o armador eo afretador.

Carta tempo equivalente é uma medida do desempenho da indústria transporte padrão usado principalmente para comparar as mudanças de período a período em desempenho de uma companhia de navegação, apesar das mudanças no mix de tipos de charter.

Tipos Charter
Um charter viagem é a contratação de um navio e da tripulação para uma viagem entre um porto de carga e uma porta de descarga. O afretador paga ao proprietário do navio em uma base per-ton ou de montante fixo. O proprietário paga os custos portuários (excluindo estiva), os custos de combustível e custos de tripulação. O pagamento pelo uso do recipiente é conhecido como carga. A viagem charter especifica um período, conhecido como laytime, para descarregar a carga. Se laytime for excedido, o fretador deverá pagar demurrage. Se laytime é salvo, o fretamento pode requerer que o armador pagar a expedição para o afretador.
Um charter tempo é a contratação de um navio durante um período de tempo específico; o proprietário ainda administra o navio, mas o afretador seleciona as portas e dirige o navio para onde ir. O afretador paga por todo o combustível do navio consome, taxas portuárias e de aluguer diário para o proprietário do navio.
Uma carta ou desaparecimento fretamento é um acordo para a contratação de um navio pelo qual nenhuma manutenção administração ou técnico é incluído como parte do acordo. O afretador obtém a posse e controle total da embarcação, juntamente com a responsabilidade jurídica e financeira para ele. O afretador paga todas as despesas operacionais, incluindo combustível, tripulação, despesas portuárias e P & I e seguro de casco. Em fretamento desaparecimento comercial, o período de fretamento pode durar por muitos anos; e pode acabar com o título afretador aquisição (ownership) do navio. Neste caso, uma carta de morte é uma forma de locação com opção de compra dos proprietários, que pode muito bem ter sido os construtores navais. Demise fretamento é comum para petroleiros e-graneleiros.

(No contexto da indústria do lazer, o termo "desaparecimento charter" raramente será ouvido. Bareboat fretamento iate será tipicamente o aluguer de curto prazo por apenas algumas semanas ou até menos. Aqui, o proprietário vai fornecer o iate em condições de navegar . modo, totalmente abastecido e possivelmente revictualled O iate pode ser contratado como um de uma flotilha; e pelo menos um iate pode ser ocupado por um empregado do proprietário No final do período de aluguer, o afretador será esperado para pagar. do combustível utilizado).

Фрахтование понятие является деятельность в судоходной отрасли. В некоторых случаях фрахтователь может владеть груз и использовать брокера корабль, чтобы найти корабль, чтобы доставить груз по определенной цене, называется ставка фрахта. Грузовые тарифы могут быть на душу тонну основе в течение определенного маршрута (например, железной руды между Бразилией и Китаем), либо может быть выражено в терминах общей суммы - как правило, в долларах США - в день в течение согласованного срока устава ,

Фрахтователь может также быть участником без груза, который принимает судно на чартер в течение определенного периода от владельца, а затем торгует корабль, чтобы нести грузы на прибыль выше скорости проката, или даже приносит прибыль в растущий рынок с помощью повторного -letting корабль к другим фрахтователей.

В зависимости от типа судна и типа устава, как правило, стандартная форма договора называется чартера используется для записи точной скорости, продолжительности и условий, согласованных между судовладельцем и фрахтователем.

Время чартерном эквиваленте стандартный судоходной отрасли производительность мера используется в основном для сравнения периода к периоду изменения в производительности судоходной компании, несмотря на изменения в структуре типов чартерных.

Чартерные типы
Устав путешествие является наем судна и экипажа к рейсу между портом нагрузки и порт выгрузки. Фрахтователь оплачивает владелец судна на за-тонный или единовременной основе. Владелец оплачивает расходы порта (за исключением стивидорные), расходы на топливо и расходы экипажа. Оплата за использование судна известен как грузов. Устав определяет путешествие период, известный как сталийное, для выгрузки грузов. Если сталийное превышен, фрахтователь должен платить за простой судна. Если сталийное сохраняется, устав сторона может потребовать от судовладельца выплатить депешу фрахтователя.
Время устав наем судна в течение определенного периода времени; владелец все еще удается судно, но фрахтователь выбирает порты и направляет судно, куда идти. Фрахтователь оплачивает все топливо судно потребляет, портовых сборов, и ежедневно проката на владельца судна.
Бербоут-чартерном или гибель устав расположение для найма судна в результате чего не администрация или техническое обслуживание не входит в рамках соглашения. Фрахтователь овладевает и полный контроль судна вместе с юридической и финансовой ответственности за него. Фрахтователь оплачивает все операционные расходы, включая топливо, экипаж, расходы порта и P & I и КАСКО. В коммерческой димайз фрахтования, устав период может длиться в течение многих лет; и может закончиться фрахтователю приобретения титула (права собственности) корабля. В этом случае, устав кончина является формой рассрочку от владельцев, которые, возможно, были судостроители. Гибель фрахтования является общим для танкеров и навалочных носителей.

(В контексте индустрии развлечений, термин "договор фрахтования судна без экипажа" будет редко слышал. Бербоут яхт фрахтования как правило, будет краткосрочный прокат только в течение нескольких недель или даже меньше. Вот, владелец поставит яхту в мореходные . Порядок, полностью заправлен и, возможно, revictualled Яхта может быть нанят в качестве одного из флотилии, и по крайней мере один яхта может быть укомплектована сотрудником владельца В конце периода аренды, фрахтователь должны будут платить. топливо, используемое).

El alquiler de concepto es una actividad dentro del sector del transporte marítimo. En algunos casos, un fletador puede poseer carga y emplear un corredor de la nave para encontrar un barco para entregar la carga por un precio determinado, llamado flete. Las tarifas de transporte pueden estar en una base por tonelada sobre una ruta determinada (por ejemplo, para el mineral de hierro entre Brasil y China) o, alternativamente, se puede expresar en términos de una suma total de - normalmente en dólares estadounidenses - por día durante el tiempo acordado de la Carta .

Un arrendatario también puede ser una parte sin un cargamento que toma una embarcación en la carta por un período determinado del propietario y luego negocia la nave para transportar cargas en un beneficio por encima de la tasa de alquiler, o incluso hace un beneficio en un mercado alcista por re -letting la nave a otros fletadores.

Dependiendo del tipo de buque y tipo de fletamento, normalmente una forma de contrato llamado contrato de fletamento se utiliza para registrar la velocidad exacta, la duración y los términos acordados entre el armador y el fletador.

Carta Equivalente a tiempo es una medida de desempeño industria naviera estándar que se utiliza principalmente para comparar-período a los cambios en el rendimiento de una empresa de transporte a pesar de los cambios en la mezcla de tipos de charter.

Tipos Carta
Un fletamento por viaje es la contratación de un buque y la tripulación para un viaje entre un puerto de carga y un puerto de descarga. El fletador paga el propietario del buque en una base tonelada por o tanto alzado. El propietario paga los costos portuarios (excluidos los de estiba), los costos de combustible y los costos de la tripulación. El pago por el uso de la embarcación se conoce como carga. Un fletamento por viaje especifica un periodo, conocido como tiempo de estadía, para la descarga de la carga. Si se excede tiempo de estadía, el fletador deberá pagar estadía. Si se guarda tiempo de estadía, el contrato de fletamento podrá exigir al armador para pagar envío al fletador.
Una carta de tiempo es la contratación de un buque por un período específico de tiempo; el propietario se las arregla el buque, pero el fletador selecciona los puertos y dirige el buque a dónde ir. El fletador paga por todo el combustible del buque consume, gastos portuarios, alquiler y todos los días para el propietario de la embarcación.
Una carta de fletamento o desaparición casco desnudo es un acuerdo para la contratación de un buque por el que ninguna administración o técnico de mantenimiento se incluye como parte del acuerdo. El fletador obtiene la posesión y el control total de la embarcación junto con la responsabilidad legal y financiera para ello. El fletador paga todos los gastos de explotación, incluido el combustible, la tripulación, los gastos portuarios y P & I y seguro de casco. En fletamento desaparición comercial, el período de fletamento puede durar muchos años; y puede terminar con el título fletador adquisición (propiedad) de la nave. En este caso, una carta de desaparición es una forma de alquiler con opción de compra de los propietarios, que bien pueden haber sido los constructores de buques. Fletamento Demise es común para los petroleros y graneleros portadores.

(En el contexto de la industria del ocio, el término "carta de defunción" rara vez se escucha. Sin patrón de fletamento de yates será típicamente el alquiler a corto plazo para sólo unas pocas semanas o incluso menos. Aquí, el propietario suministrará el yate en condiciones de navegar . orden, totalmente alimentado y posiblemente bien provista El yate puede ser contratado como uno de una flotilla, y al menos un yate puede ser atendido por un empleado del propietario Al final del período de alquiler, se espera que el fletador a pagar. el combustible utilizado).

Kavramını Chartering denizcilik sektöründe bir faaliyettir. Bazı durumlarda, bir kiracı kargo kendi ve navlun oranı denilen belli bir fiyat için kargo teslim etmek için bir gemi bulmak için bir gemi broker istihdam edebilir. Navlun oranları belli rota üzerinde ton başına temelinde olabilir bulunan toplam bedel bakımından (Brezilya ve Çin arasındaki demir cevheri için örneğin) ya da alternatif olarak ifade edilebilir - normalde ABD doları - Günde tüzük kararlaştırılan süre için .

Bir kiracısı da sahibinden belirli bir süre için charter bir tekne alır bir kargo olmayan bir parti olacak ve daha sonra kiralama oranının üzerinde bir kar yük taşımak için gemiyi esnaf, hatta yeniden bir yükselen piyasa kar yapar olabilir Diğer kiracılar için dışarı gemi -letting.

Geminin tipi ve charter türüne bağlı olarak, normalde standart bir sözleşme formu charter party armatör ve kiracı arasında kararlaştırılan tam oran, süresi ve şartları kaydetmek için kullanılır çağırdı.

Zaman Charter Eşdeğer kiralama türlerinin karışımı değişikliklere rağmen bir nakliye şirketin performansında dönem için dönem değişiklikleri karşılaştırmak için öncelikle kullanılan standart bir nakliye sektöründe performans ölçüsüdür.

Charter tipleri
Bir yolculuk tüzüğü yük limanı ve bir deşarj noktasına arasında bir yolculuk için bir geminin ve mürettebatın işe olduğunu. Kiracısı başına tonluk veya götürü olarak damar sahibi öder. Sahibi liman masrafları (hariç stevedoring), yakıt maliyetleri ve mürettebat masraflarını öder. Kabın kullanımı için ödeme yükü olarak da bilinir. Bir yolculuk çarter kargo boşaltma, laytime olarak bilinen bir dönemi belirtir. Laytime aşılırsa, kiracı demurrage ödemesi gerekmektedir. Laytime kaydedilirse, charter party kiralayan için sevkiyatı ödemek için armatörün gerektirebilir.
Bir time charter zaman belirli bir süre için bir geminin kiralanması olduğu; Sahibi hala gemi yönetir ama kiralayan portları seçer ve nereye gitmek gemi yönlendirir. Kiracısı tüm gemi tüketir yakıt, liman ücretleri ve geminin sahibine günlük kiralık öder.
Bir Bareboat tüzüğü veya ölümü tüzüğü hiçbir yönetim ya da teknik bakım anlaşmasının bir parçası olarak dahil edilir ve böylece bir geminin işe bir düzenlemedir. Charter mülkiyeti ve bunun için yasal ve mali sorumluluğu ile birlikte geminin tam kontrolünü alır. Kiralayan yakıt, mürettebat, liman giderleri ve P & I ve tekne sigorta dahil tüm işletim giderleri, ödemektedir. Ticari ölümü charter olarak, tüzük süresi yıllarca sürebilir; ve geminin kiracısı edinme başlığı (sahiplik) ile sona erebilir. Bu durumda, bir ölüm tüzüğü de gemi yapımcılarına olmuş olabilir sahiplerinden kiralama-satın alma şeklidir. Ölümü kiralama tankerleri ve dökme yük taşıyıcılarının yaygındır.

(Eğlence sektörünün bağlamında, terim "ölümü tüzüğü" nadiren duyulur. Kaptansız yat kiralama genellikle daha az, sadece birkaç hafta ya da kısa vadeli kiralama olacaktır. Burada, sahibi denize de yat tedarik edecek . Sipariş, tam revictualled muhtemelen yakıtlı ve yat bir filoya biri olarak işe olabilir ve en azından bir yat sahibinin bir çalışanı tarafından insanlı olabilir kiralama süresinin sonunda, kiracı ödemek için beklenir. Yakıt kullanılır).