Cargo Concept


Cargo Concept.

Cargo (or freight) is goods or produce transported, generally for commercial gain, by ship, aircraft, train, van or truck. In modern times, containers are used in most intermodal long-haul cargo transport.


Transportation types:
   
Marine


There is a wide range of maritime cargo handled at seaport terminals.

Automobiles are handled at many ports and are usually carried on specialized roll-on/roll-off ships.
Break bulk cargo is typically material stacked on pallets and lifted into and out of the hold of a vessel by cranes on the dock or aboard the ship itself. The volume of break bulk cargo has declined dramatically worldwide as containerization has grown. A safe and secure way to secure break bulk and freight in containers is by using Dunnage Bags.
Bulk cargo, such as salt, oil, tallow, and scrap metal, is usually defined as commodities that are neither on pallets nor in containers. Bulk cargoes are not handled as individual pieces, the way heavy-lift and project cargoes are. Alumina, grain, gypsum, logs and wood chips, for instance, are bulk cargoes.
Containers are the largest and fastest growing cargo category at most ports worldwide. Containerized cargo includes everything from auto parts, machinery and manufacturing components to shoes and toys to frozen meat and seafood.
Project cargo and the heavy lift cargo include items like manufacturing equipment, air conditioners, factory components, generators, wind turbines, military equipment, and almost any other oversized or overweight cargo which is too big or too heavy to fit into a container.

Air

Air cargo, commonly known as air freight, is collected by firms from shippers and delivered to customers. Aircraft were first used for carrying mail as cargo in 1911. Eventually manufacturers started designing aircraft for other types of freight as well.

There are many commercial aircraft suitable for carrying cargo such as the Boeing 747 and the bigger An-124, which was purposely built for easy conversion into a cargo aircraft. Such large aircraft employ quick-loading containers known as Unit Load Devices (ULDs), much like containerized cargo ships. The ULDs are located in front section of the aircraft.

Most nations own and utilize large numbers of cargo aircraft such as the C-17 Globemaster III for airlift logistic needs

Train

Trains are capable of transporting large numbers of containers that come from shipping ports. Trains are also used for the transportation of steel, wood and coal. They are used because they can carry a large amount and generally have a direct route to the destination. Under the right circumstances, freight transport by rail is more economic and energy efficient than by road, especially when carried in bulk or over long distances.

The main disadvantage of rail freight is its lack of flexibility. For this reason, rail has lost much of the freight business to road transport. Rail freight is often subject to transshipment costs, since it must be transferred from one mode of transportation to another. Practices such as containerization aim at minimizing these costs.

Many governments are currently trying to encourage shippers to use trains more often because of the environmental benefits.



Road

Many firms, like Parcelforce, FedEx, R+L Carriers and u-haul transport all types of cargo by road. Delivering everything from letters to houses to cargo containers, these firms offer fast, sometimes same-day, delivery.

A good example of road cargo is food, as supermarkets require deliveries every day to keep their shelves stocked with goods. Retailers of all kinds rely upon delivery trucks, be they full size semi trucks or smaller delivery vans.

Shipment categories

Freight is usually organized into various shipment categories before it is transported. An item's category is determined by:
the type of item being carried. For example, a kettle could fit into the category 'household goods'.
how large the shipment is, in terms of both item size and quantity.
how long the item for delivery will be in transit.

Shipments are typically categorized as household goods, express, parcel, and freight shipments:
Household goods (HHG) include furniture, art and similar items.
Very small business or personal items like envelopes are considered overnight express or express letter shipments. These shipments are rarely over a few kilograms or pounds and almost always travel in the carrier’s own packaging. Express shipments almost always travel some distance by air. An envelope may go coast to coast in the United States overnight or it may take several days, depending on the service options and prices chosen by the shipper.
Larger items like small boxes are considered parcels or ground shipments. These shipments are rarely over 50 kg (110 lb), with no single piece of the shipment weighing more than about 70 kg (154 lb). Parcel shipments are always boxed, sometimes in the shipper’s packaging and sometimes in carrier-provided packaging. Service levels are again variable but most ground shipments will move about 800 to 1,100 kilometres (497 to 684 mi) per day. Depending on the origin of the package, it can travel from coast to coast in the United States in about four days. Parcel shipments rarely travel by air and typically move via road and rail. Parcels represent the majority of business-to-consumer (B2C) shipments.
Beyond HHG, express, and parcel shipments, movements are termed freight shipments.

Less-than-truckload freight

Less than truckload (LTL) cargo is the first category of freight shipment, which represents the majority of freight shipments and the majority of business-to-business (B2B) shipments. LTL shipments are also often referred to as motor freight and the carriers involved are referred to as motor carriers.

LTL shipments range from 50 to 7,000 kg (110 to 15,000 lb), being less than 2.5 to 8.5 m (8 ft 2.4 in to 27 ft 10.6 in) the majority of times. The average single piece of LTL freight is 600 kg (1,323 lb) and the size of a standard pallet. Long freight and/or large freight are subject to extreme length and cubic capacity surcharges.

Trailers used in LTL can range from 28 to 53 ft (8.53 to 16.15 m). The standard for city deliveries is usually 48 ft (14.63 m). In tight and residential environments the 28 ft (8.53 m) trailer is used the most.

The shipments are usually palletized, shrink-wrapped and packaged for a mixed-freight environment. Unlike express or parcel, LTL shippers must provide their own packaging, as carriers do not provide any packaging supplies or assistance. However, circumstances may require crating or other substantial packaging.

Air freight 

Air freight shipments are very similar to LTL shipments in terms of size and packaging requirements. However, air freight or air cargo shipments typically need to move at much faster speeds than 800 km or 497 mi per day. Air shipments may be booked directly with the carriers, through brokers or with online marketplace services. While shipments move faster than standard LTL, air shipments don’t always actually move by air.

Truckload freight

In the United States, shipments larger than about 7,000 kg (15,432 lb) are typically classified as truckload (TL) freight. This is because it is more efficient and economical for a large shipment to have exclusive use of one larger trailer rather than share space on a smaller LTL trailer.

The total weight of a loaded truck (tractor and trailer, 5-axle rig) cannot exceed 36,000 kg (79,366 lb) in the United States{fact}. In ordinary circumstances, long-haul equipment will weigh about 15,000 kg (33,069 lb), leaving about 20,000 kg (44,092 lb) of freight capacity. Similarly a load is limited to the space available in the trailer, normally 48 ft (14.63 m) or 53 ft (16.15 m) long, 2.6 m (102.4 in) wide, 2.7 m (8 ft 10.3 in) high and 13 ft 6 in/4.11 m high over all.

While express, parcel and LTL shipments are always intermingled with other shipments on a single piece of equipment and are typically reloaded across multiple pieces of equipment during their transport, TL shipments usually travel as the only shipment on a trailer. In fact, TL shipments usually deliver on exactly the same trailer as they are picked up on.

Shipping costs

Often, an LTL shipper may realize savings by utilizing a freight broker, online marketplace or other intermediary, instead of contracting directly with a trucking company. Brokers can shop the marketplace and obtain lower rates than most smaller shippers can obtain directly. In the LTL marketplace, intermediaries typically receive 50% to 80% discounts from published rates, where a small shipper may only be offered a 5% to 30% discount by the carrier. Intermediaries are licensed by the DOT and have requirements to provide proof of insurance.

Truckload (TL) carriers usually charge a rate per kilometre or mile. The rate varies depending on the distance, geographic location of the delivery, items being shipped, equipment type required, and service times required. TL shipments usually receive a variety of surcharges very similar to those described for LTL shipments above. In the TL market, there are thousands more small carriers than in the LTL market. Therefore, the use of transportation intermediaries or brokers is extremely common.

Another cost-saving method is facilitating pickups or deliveries at the carrier’s terminals. By doing this, shippers avoid any accessorial fees that might normally be charged for liftgate, residential pickup/delivery, inside pickup/delivery, or notifications/appointments. Carriers or intermediaries can provide shippers with the address and phone number for the closest shipping terminal to the origin and/or destination.

Shipping experts optimize their service and costs by sampling rates from several carriers, brokers and online marketplaces. When obtaining rates from different providers, shippers may find quite a wide range in the pricing offered. If a shipper uses a broker, freight forwarder or other transportation intermediary, it is common for the shipper to receive a copy of the carrier's Federal Operating Authority. Freight brokers and intermediaries are also required by Federal Law to be licensed by the Federal Highway Administration. Experienced shippers avoid unlicensed brokers and forwarders because if brokers are working outside the law by not having a Federal Operating License, the shipper has no protection in the event of a problem. Also, shippers normally ask for a copy of the broker's insurance certificate and any specific insurance that applies to the shipment.

Security concerns

Governments are very concerned with the shipment of cargo, as it may bring security risks to a country. Therefore, many governments have enacted rules and regulations, administered by a customs agency, to the handling of cargo to minimize risks of terrorism and other crime. Of particular concern is cargo entering through a country's borders.

The United States has been one of the leaders in securing cargo. They see cargo as a concern to national security. After the terrorist attacks of September 11th, the security of this magnitude of cargo has become highlighted on the over 6 million cargo containers enter the United States ports each year. The latest US Government response to this threat is the CSI: Container Security Initiative. CSI is a program intended to help increase security for containerized cargo shipped to the United States from around the world



Conceito de carga.


Cargo (ou de mercadorias) é de mercadorias ou os produtos transportados, em geral, para fins comerciais, por navio, aeronave, comboio, van ou caminhão. Nos tempos modernos, os recipientes são usados ​​na maioria de transporte de carga de longo curso intermodal.



Tipos de transporte:
   
Marinho


Existe uma vasta gama de carga marítima manipulados nos terminais portuários.


Veículos são tratados em muitas portas e geralmente são realizados em navios / roll-off roll-on especializados.
Ruptura de carga a granel é normalmente o material empilhado em paletes e levantou para dentro e para fora do porão de um navio por guindastes no cais ou a bordo do próprio navio. O volume de carga granel diminuiu drasticamente em todo o mundo como conteinerização tem crescido. Uma maneira segura e segura para garantir maior intervalo e carga em contentores é usando esteiras Bags.
Carga a granel, tais como sal, óleo, sebo, e sucata de metal, é geralmente definida como mercadorias que não são nem em paletes ou em contentores. Cargas a granel não são tratadas como peças individuais, a forma como heavy-lift e cargas de projeto são. Alumina, grãos, gesso, troncos e aparas de madeira, por exemplo, são cargas a granel.
Containers são a categoria maior e mais rápido crescimento de carga na maioria dos portos em todo o mundo. Carga contentorizada inclui tudo, desde peças de automóveis, máquinas e componentes de fabricação de calçados e brinquedos para a carne congelada e frutos do mar.
Cargas de projeto ea pesada carga elevador incluir itens como equipamentos de fabrico, condicionadores de ar, componentes de fábrica, geradores, turbinas de vento, equipamento militar, e quase qualquer outra carga superdimensionada ou com sobrepeso que é muito grande ou muito pesado para caber em um recipiente.

Ar


Carga aérea, vulgarmente conhecido como frete aéreo, é recolhido por empresas de carregadores e entregues aos clientes. Aviões foram usados ​​primeiramente para o transporte de correio como carga em 1911. Eventualmente, os fabricantes começaram a projetar aviões para outros tipos de carga também.


Há muitos aviões comerciais adequados para o transporte de carga, como o Boeing 747 eo maior An-124, que foi propositadamente construído para facilitar a conversão em uma aeronave de carga. Recipientes, empregam grandes aviões de carga rápida, conhecidos como dispositivos de unidade de carga (ULDs), muito parecido com os navios de carga em contentor. Os ULDs está localizado na secção frontal da aeronave.


A maioria das nações possuir e utilizar um grande número de aviões de carga, como o C-17 Globemaster III para as necessidades logísticas de transporte aéreo

Trem

Os trens são capazes de transportar um grande número de contentores que vêm de portos de embarque. Os trens também são utilizados para o transporte de aço, madeira e carvão. Elas são usadas porque podem carregar uma grande quantidade e têm, geralmente, uma rota direta para o destino. Sob as circunstâncias corretas, o transporte ferroviário de mercadorias é mais econômico e eficiente energeticamente do que por via rodoviária, especialmente quando transportadas a granel ou em longas distâncias.


A principal desvantagem do transporte ferroviário de mercadorias é a sua falta de flexibilidade. Por esta razão, o transporte ferroviário tem perdido muito do negócio de frete para o transporte rodoviário. Transporte ferroviário de mercadorias é frequentemente sujeita a custos de transbordo, uma vez que deve ser transferida de um modo de transporte para outro. Práticas como objetivo conteinerização de minimizar esses custos.


Muitos governos estão actualmente a tentar encorajar os carregadores de usar trens com mais freqüência por causa dos benefícios ambientais.






Estrada


Muitas empresas, como Parcelforce, FedEx, R + L Carriers e transporte u-haul todos os tipos de carga por estrada. Entregar tudo, desde cartas a casas para contentores de carga, essas empresas oferecem rápido, às vezes no mesmo dia, de entrega.


Um bom exemplo de rodoviário de cargas é comida, como supermercados exigem entregas todos os dias para manter suas prateleiras abastecido com mercadorias. Os varejistas de todos os tipos dependem de caminhões de entrega, sejam eles de tamanho completo caminhões semi ou vans de entrega menores.

Categorias da Remessa


Freight é normalmente organizado em várias categorias de embarque antes de ser transportada. Categoria de um item é determinada por:
o tipo de item a ser transportado. Por exemplo, uma chaleira poderia caber na categoria de "bens de consumo".
quão grande é a transferência, tanto em termos de tamanho do item e quantidade.
quanto tempo o item de entrega será em trânsito.


As transferências são normalmente classificados como bens de consumo, expresso, de encomendas e remessas de mercadorias:
Bens de consumo (HHG) incluem móveis, arte e itens semelhantes.
Itens muito pequenos negócios ou pessoais, como envelopes são considerados durante a noite embarques letras explícitas ou expressas. Estas remessas são raramente mais de alguns quilos ou libras e quase sempre viajar em embalagem própria da operadora. Remessas expressas quase sempre viajar a alguma distância por via aérea. Um envelope pode ir de costa a costa nos Estados Unidos durante a noite ou pode demorar vários dias, dependendo das opções de serviços e preços escolhidos pelo remetente.
Itens maiores, como pequenas caixas são considerados parcelas ou expedições terrestres. Estas remessas são raramente mais de 50 kg (110 lb), sem uma única peça da transferência de peso superior a cerca de 70 kg (154 libras). Parcela transferências estão sempre em caixas, por vezes na embalagem do remetente e, por vezes, em embalagem fornecido pelo transportador. Os níveis de serviço são novamente variável, mas a maioria dos embarques de terra vai passar cerca de 800 a 1.100 quilômetros (497 a 684 mi) por dia. Dependendo da origem do pacote, ele pode viajar de costa a costa nos Estados Unidos em cerca de quatro dias. Parcela transferências raramente viajam pelo ar e mover normalmente via rodoviária e ferroviária. Parcelas representam a maioria das transferências de business-to-consumer (B2C).
Além HHG, expresso e encomendas embarques, os movimentos são denominados remessas de mercadorias.

Menos do que o caminhão de transporte de mercadorias


Menos de caminhão (LTL) carga é a primeira categoria de embarque de carga, que representa a maioria dos envios de carga ea maioria dos embarques business-to-business (B2B). Transferências LTL também são muitas vezes referidos como de carga do motor e os transportadores envolvidos são referidos como veículos a motor.


Transferências LTL variam de 50 a 7000 kg (110 a 15.000 lb), sendo inferior a 2,5 a 8,5 m (8 pés em 2,4 a 27 ft 10.6) na maioria das vezes. A única peça média de LTL frete é de 600 kg (1.323 lb) e do tamanho de um palete padrão. Longo de mercadorias e / ou grande carga estão sujeitos a duração extrema e sobretaxas capacidade cúbica.


Trailers utilizados na LTL pode variar de 28 a 53 pés (8,53 m) para 16,15. O padrão para entregas cidade é geralmente 48 pés (14,63 m). Em ambientes apertados e residenciais do reboque 28 ft (8,53 m) é o mais utilizado.


As remessas são geralmente paletizadas, devidamente embalados e embalados para um ambiente misto de transporte de mercadorias. Ao contrário expresso e encomendas, carregadores LTL deve fornecer suas próprias embalagens, como as transportadoras não fornecem todos os fornecimentos ou assistência de embalagem. No entanto, as circunstâncias podem exigir crating ou outra embalagem substancial.

Frete aéreo


Embarques de frete aéreo são muito semelhantes aos embarques LTL em termos de requisitos de tamanho e de embalagens. No entanto, os embarques de frete aéreo ou carga aérea tipicamente precisa mover em velocidades muito mais rápidas do que 800 km ou 497 mi por dia. Embarques aéreos pode ser reservado diretamente com as operadoras, por meio de corretores ou com serviços de mercado on-line. Enquanto os embarques mais rápidos do que LTL padrão, embarques aéreos não sempre realmente se mover pelo ar.

Frete caminhão


Nos Estados Unidos, os embarques maiores do que cerca de 7.000 kg (15.432 lb) são normalmente classificados como caminhão (TL) frete. Isso é porque ele é mais eficiente e econômica para um grande carregamento de ter uso exclusivo de um maior reboque, em vez de compartilhar espaço em um trailer LTL menor.


O peso total de um caminhão carregado (trator e reboque, equipamento de 5 eixos) não pode exceder 36.000 kg (79.366 libras) nos Estados Unidos {fato}. Em circunstâncias normais, equipamentos de longa distância vai pesar cerca de 15.000 kg (33.069 libras), deixando cerca de 20.000 kg (44.092 lb) de capacidade de carga. Do mesmo modo uma carga é limitada ao espaço disponível no reboque, normalmente 48 pés (14,63 m) ou 53 pés (16,15 m) de comprimento, 2,6 m (102.4 pol) de largura, 2,7 m (8 pés 10,3 in) de altura e 13 ft 6 in / 4,11 m de altura sobre tudo.


Enquanto as encomendas expressas, encomendas e LTL estão sempre misturados com outros carregamentos em uma única peça de equipamento e normalmente são recarregadas através de múltiplas peças de equipamento durante o seu transporte, as remessas de TL costumam viajar como a única embarque em um trailer. Na verdade, os embarques TL geralmente cumprir exatamente o mesmo reboque como eles são apanhados por diante.

Custos de remessa


Muitas vezes, um carregador LTL podem realizar economias através da utilização de uma corretora de mercadorias, mercado on-line ou outro intermediário, em vez de contratar diretamente com uma empresa de camionagem. Os corretores podem fazer compras no mercado e obter taxas mais baixas do que a maioria dos carregadores menores podem obter diretamente. No mercado LTL, os intermediários geralmente recebem 50% a 80% de descontos de tarifas publicadas, onde um pequeno carregador só pode ser oferecido um desconto de 5% a 30% pela transportadora. Os intermediários são licenciados pelo DOT e têm requisitos para fornecer prova de seguro.


Portadores de caminhão (TL) costumam cobrar uma taxa por quilómetro ou milha. A taxa varia de acordo com a distância, a localização geográfica da entrega, os itens que estão sendo enviados, tipo de equipamentos necessários, e tempos de serviço exigido. Transferências TL geralmente recebem uma variedade de custo muito semelhantes aos descritos acima para as transferências LTL. No mercado de TL, há milhares mais pequenas transportadoras que no mercado LTL. Portanto, o uso de intermediários de transporte ou corretores é extremamente comum.


Outro método de redução de custos está facilitando pickups ou entregas em terminais da operadora. Ao fazer isso, carregadores evitar quaisquer taxas acessórias que podem ser normalmente cobrados por liftgate, recolhimento residencial / entrega, dentro de captação / entrega, ou notificações / compromissos. Os transportadores ou intermediários podem fornecer carregadores com o endereço e número de telefone para o terminal de embarque mais próximo da origem e / ou destino.


Especialistas envio otimizar seu serviço e custos, por amostragem, as taxas de várias operadoras, corretores e mercados on-line. Quando a obtenção de taxas de provedores diferentes, carregadores pode encontrar uma gama bastante ampla no preço oferecido. Se um remetente usa um corretor, o transitário ou outro intermediário transporte, é comum que o remetente receba uma cópia da Autoridade Federal de funcionamento da transportadora. Corretores e intermediários também são exigidas por Lei Federal para ser licenciado pela Federal Highway Administration. Carregadores experientes evitar corretores não licenciados e transitários porque se os corretores estão trabalhando fora da lei por não ter uma licença de exploração Federal, o remetente não tem nenhuma proteção em caso de um problema. Além disso, os carregadores normalmente pedir uma cópia do certificado de seguro do corretor e qualquer seguro específico que se aplica à transferência.


As preocupações de segurança


Os governos estão muito preocupados com o embarque de carga, uma vez que pode trazer riscos de segurança para um país. Por isso, muitos governos adoptaram normas e regulamentos, administrados por uma agência alfandegária, para a movimentação de carga para minimizar os riscos de terrorismo e outros crimes. Particularmente preocupante é a carga que entra através de fronteiras de um país.



Os Estados Unidos têm sido um dos líderes na amarração de carga. Eles vêem carga como uma preocupação para a segurança nacional. Após os ataques terroristas de 11 de setembro, a segurança desta magnitude de carga tornou-se destaque nos mais de 6 milhões contentores de carga entrar nos portos dos Estados Unidos a cada ano. A última resposta do Governo dos EUA a esta ameaça é o CSI: Iniciativa de Segurança de Contêineres. CSI é um programa destinado a ajudar a aumentar a segurança para a carga contentorizada enviado para os Estados Unidos em torno do mundo
Concepto Cargo.


Cargo (o carga) es mercancía o productos transportados, generalmente con fines comerciales, por barco, avión, tren, camión o camioneta. En los tiempos modernos, los contenedores se utilizan en la mayor parte del transporte de carga de larga distancia intermodal.



Tipos de transporte:
   
Marina

 
Hay una amplia gama de carga marítima se maneja en las terminales portuarias.


Automóviles se manejan en muchos puertos y se realizan por lo general en los buques especializados / roll-off roll-on.
Romper carga a granel es típicamente materiales apilados en palets y levantó dentro y fuera de la bodega de un buque por las grúas en el muelle o en el barco en sí. El volumen de carga fraccionada se ha reducido drásticamente en todo el mundo como la contenerización ha crecido. Una forma segura de garantizar mayor descanso y de carga en contenedores es mediante el uso de hinchables Bolsas.
La carga a granel, tales como sal, aceite, sebo, y chatarra, se define generalmente como materias primas que no son ni sobre paletas ni en contenedores. Cargas a granel no se manejan como piezas individuales, la forma pesada-lift y cargas de proyecto son. Alúmina, de granos, de yeso, troncos y astillas de madera, por ejemplo, son las cargas a granel.
Los contenedores son la categoría de carga más grande y de mayor crecimiento en la mayoría de los puertos de todo el mundo. Carga en contenedores incluye todo, desde piezas de automóviles, maquinaria y componentes de fabricación de zapatos y juguetes a la carne y los pescados y mariscos congelados.
De carga de proyectos y la carga de carga pesada incluyen elementos como la fabricación de equipos, aparatos de aire acondicionado, componentes de fábrica, generadores, turbinas de viento, equipo militar, y casi cualquier otro tipo de carga de gran tamaño o con sobrepeso, que es demasiado grande o demasiado pesado como para caber en un recipiente.

Aire


La carga aérea, conocido comúnmente como el transporte aéreo, es recogida por las empresas de los cargadores y entregado a los clientes. Aeronaves se utilizó por primera vez para llevar el correo como carga en 1911. Finalmente, los fabricantes comenzaron a diseñar aeronaves para otros tipos de carga también.


Hay muchos aviones comerciales adecuados para transportar carga, como el Boeing 747 y el más grande de An-124, que fue construido a propósito para facilitar la conversión en un avión de carga. Contenedores Tal emplean grandes aviones de carga rápida conocidos como dispositivos Unidad de carga (ULD), al igual que los buques de carga en contenedores. Los ULDs están situados en la sección frontal de la aeronave.


La mayoría de las naciones poseen y utilizan un gran número de aviones de carga como la C-17 Globemaster III para las necesidades logísticas de transporte aéreo

Entrenar

Los trenes son capaces de transportar un gran número de contenedores que vienen de los puertos de embarque. Los trenes también se utilizan para el transporte de acero, madera y carbón. Se utilizan, ya que pueden llevar a una gran cantidad y generalmente tienen una ruta directa hacia el destino. En las circunstancias adecuadas, el transporte de mercancías por ferrocarril es más económico y eficiente de la energía que por carretera, especialmente cuando se realiza a granel o en largas distancias.


La principal desventaja de mercancías por ferrocarril es su falta de flexibilidad. Por esta razón, el ferrocarril ha perdido gran parte del negocio de carga para el transporte por carretera. Transporte ferroviario de mercancías es a menudo objeto de los costes de transbordo, ya que debe ser transferido de un modo de transporte a otro. Prácticas como objetivo la contenerización en minimizar estos costos.


Muchos gobiernos están tratando de alentar a los expedidores de utilizar los trenes más a menudo debido a los beneficios ambientales.






La carretera


Muchas empresas, como Parcelforce, Fedex, R + L Carriers y el transporte U-Haul todo tipo de carga por carretera. La entrega de todo, desde cartas a las casas a los contenedores de carga, estas empresas ofrecen rápido, a veces en el mismo día, la entrega.


Un buen ejemplo de carga por carretera es la comida, como los supermercados exigen entregas todos los días para mantener sus estantes repletos de mercancías. Los minoristas de todo tipo se basan en los camiones de reparto, ya sean camiones semi tamaño completo o furgonetas pequeñas.

Categorías de envío


Freight se organiza generalmente en varias categorías de embarque antes de su transporte. Categoría de una partida se determina por:
el tipo de elemento que se llevó. Por ejemplo, un hervidor de agua podría encajar en la categoría 'artículos para el hogar.
cuán grande es el envío es, tanto en términos de tamaño y cantidad del artículo.
el tiempo que el artículo para la entrega será en tránsito.


Los envíos se suelen clasificar como artículos para el hogar, expreso, parcela, y envíos de carga:
Artículos domésticos (HHG) incluyen muebles, arte y artículos similares.
Artículos muy pequeños negocios o personales como sobres se consideran noche envíos carta expresa o expresos. Estos envíos son rara vez más de unos pocos kilogramos o libras y casi siempre viajan en propio embalaje del transportista. Envíos de entrega rápida casi siempre viajan a cierta distancia por vía aérea. Un sobre se puede ir de costa a costa en los Estados Unidos durante la noche o puede tardar varios días, dependiendo de las opciones de servicio y precios elegidos por el cargador.
Los artículos más grandes como pequeñas cajas se consideran paquetes o envíos de tierra. Estos envíos son rara vez más de 50 kg (110 lb), sin una sola pieza del envío de peso superior a aproximadamente 70 kg (154 lb). Envíos de paquetería siempre están en caja, a veces en el embalaje del cargador y, a veces, en el embalaje portadora proporcionada. Los niveles de servicio son más variables, pero la mayoría de los envíos de tierra se moverán alrededor de 800 a 1.100 kilómetros (497 a 684 millas) por día. Dependiendo del origen del paquete, se puede viajar de costa a costa en los Estados Unidos en unos cuatro días. Envíos de paquetería raramente viajan por el aire y por lo general se mueven a través de carretera y ferrocarril. Las parcelas representan la mayoría de los (B2C) envíos de empresa a consumidor.
Más allá de HHG, expresa, y los envíos de paquetería, los movimientos se denominan envíos de carga.

Menos-que-camión de carga


Menos de camión (LTL) de carga es la primera categoría de envío de carga, lo que representa la mayoría de los envíos de carga y la mayoría de (B2B) envíos de negocio a negocio. Envíos LTL también se refieren a menudo como carga del motor y los portadores implicados se conocen como portadores de motor.


Envíos LTL van desde 50 a 7.000 kg (110 a 15000 libras), siendo de menos de 2,5 a 8,5 m (8 pies en 2,4 a 27 ft 10.6) en la mayoría de las veces. La pieza única promedio de carga LTL es de 600 kg (1.323 libras) y el tamaño de un palet estándar. De mercancías de larga y / o grande de mercancías están sujetas a la medida extrema y recargos cilindrada.


Remolques usados ​​en LTL pueden ir desde 28 a 53 pies (8,53 a 16,15 m). El estándar para las entregas de la ciudad suele ser de 48 pies (14,63 m). En ambientes estrechos y residenciales del remolque de 28 pies (8,53 m) se utiliza al máximo.


Los envíos suelen ser paletizados, retractilados y empaquetados para un entorno mixto de mercancías. A diferencia expresa o parcela, cargadores LTL deben proporcionar su propio embalaje, como portadores no proporcionan ningún material de empaque o asistencia. Sin embargo, las circunstancias pueden requerir embalaje u otro embalaje.

Flete por avión


Envíos de carga aérea son muy similares a los envíos LTL en términos de requisitos de tamaño y de embalaje. Sin embargo, los envíos de carga aérea o de carga aérea típicamente necesitan moverse a velocidades mucho más rápidas de 800 kilómetros o 497 millas por día. Envíos aéreos se pueden reservar directamente con los transportistas, a través de intermediarios o con los servicios de mercado en línea. Mientras que los envíos se mueven más rápido que LTL estándar, envíos aéreos no siempre se mueven en realidad por vía aérea.

Flete Truckload


En los Estados Unidos, los envíos de más de aproximadamente 7000 kg (15,432 libras) se clasifican normalmente como camionada (TL) de mercancías. Esto se debe a que es más eficiente y económico para un gran cargamento de tener uso exclusivo de uno más grande del remolque en lugar de compartir el espacio en un remolque LTL más pequeño.


El peso total de un camión cargado (tractor y remolque, plataforma de 5 ejes) no puede exceder de 36.000 kg (79.366 libras) en los Estados Unidos {hecho}. En circunstancias normales, el equipo de larga distancia tendrá un peso de alrededor de 15.000 kg (33.069 libras), dejando cerca de 20.000 kilogramos (44.092 libras) de capacidad de carga. Del mismo modo una carga está limitado al espacio disponible en el trailer, normalmente 48 pies (14,63 m) o 53 pies (16,15 m) de largo, 2,6 m (102,4 pulgadas) de ancho, 2,7 m (8 pies 10.3 pulgadas) de alto y 13 pies 6 en / 4,11 m de altura sobre todos.


Mientras que los envíos expresos, paquetería y carga consolidada siempre se entremezclan con otros envíos en una sola pieza de equipo y por lo general se recargan a través de múltiples piezas de equipo durante su transporte, los envíos TL suelen viajar como el único cargamento en un remolque. De hecho, los envíos TL generalmente entregan exactamente en el mismo remolque, ya que son recogidos en.

Costos de envío


A menudo, un cargador LTL puede lograr ahorros mediante la utilización de un corredor de mercancías, mercado en línea u otro intermediario, en lugar de contratar directamente con una compañía de camiones. Los corredores pueden darse el mercado y obtener tarifas más bajas que la mayoría de los cargadores más pequeños pueden obtener directamente. En el mercado LTL, los intermediarios suelen recibir 50% a 80% de descuento de las tarifas publicadas, donde un pequeño cargador sólo puede ser ofrecido un descuento del 5% al ​​30% por el transportista. Los intermediarios están autorizados por el Departamento de Transporte y tienen requisitos para proporcionar prueba de seguro.


Truckload (TL) Las compañías suelen cobrar una tasa por kilómetro o milla. La tasa varía en función de la distancia, la ubicación geográfica de la entrega, los artículos que son enviados, tipo de equipo necesario, y los tiempos de servicio requerido. Envíos TL generalmente reciben una variedad de recargos muy similares a los descritos para los envíos LTL anteriores. En el mercado de TL, hay miles más pequeños transportistas que en el mercado LTL. Por lo tanto, el uso de intermediarios o corredores de transporte es muy común.


Otro método de ahorro de costes está facilitando las recolecciones o entregas en las terminales de la aerolínea. Al hacer esto, los transportistas evitar cualquier honorario accesorias que normalmente podría cobrarse por puerta trasera, recogida residencial / entrega, en el interior de recogida / entrega, o notificaciones / citas. Los transportistas o intermediarios pueden proporcionar los cargadores con la dirección y número de teléfono para el terminal más cercano del envío con el origen y / o destino.


Expertos envío optimizar su servicio y los costos mediante el muestreo de tarifas de varios transportistas, intermediarios y mercados en línea. Al obtener las tasas de diferentes proveedores, transportistas pueden encontrar una gama bastante amplia en el precio ofrecido. Si un cargador utiliza un corredor, agente de carga u otro intermediario de transporte, es común que el remitente para recibir una copia de la Autoridad Federal de funcionamiento de la compañía. Agentes de carga y los intermediarios también están obligados por la Ley Federal para ser autorizada por la Administración Federal de Carreteras. Cargadores experimentados evitan intermediarios sin licencia y transitarios porque si los corredores están trabajando fuera de la ley al no tener una Licencia Federal de funcionamiento, el cargador no tiene protección en caso de un problema. Además, los transportistas normalmente piden una copia del certificado de seguro del corredor y de cualquier seguro específico que se aplica al envío.
Kargo kavramı.


Kargo (ya da navlun) mal olduğunu ya da genel gemi, uçak, tren, kamyonet veya kamyon ticari kazanç için, taşınan üretmek. Modern zamanlarda, kaplar en intermodal uzun mesafe yük taşımacılığında kullanılmaktadır.



Ulaşım türleri:
   
Deniz

 
Liman terminallerinde ele denizcilik kargo geniş bir yelpazesi vardır.


Otomobiller birçok limanlarında işlenir ve genellikle uzman roll-on / roll-off gemilerde yapılır.
Dökme yük, genellikle maddi paletler üzerinde istiflenmiş ve dock veya geminin kendisi gemiye vinç tarafından içine ve bir geminin ambarında dışarı kaldırılır kırın. Mola dökme yük hacmi önemli ölçüde dünya çapında konteynerleflme büyüdü olarak azalmıştır. Kaplarda mola hacim ve navlun sabitlemek için güvenli ve güvenli bir şekilde DUNNAGE Çanta kullanmaktır.
Böyle tuz, yağ, içyağı ve hurda metal olarak dökme yük, genellikle paletler üzerinde ne kaplarda uğramamış mal olarak tanımlanır. Toplu kargolar bireysel parçalar olarak ele değil, yol ağır kaldırma ve proje yükleri bulunmaktadır. Alümina, tahıl, alçı, günlükleri ve odun yongaları, örneğin, dökme yükler vardır.
Konteynerler dünya çapında en limanlarda büyük ve en hızlı büyüyen kargo kategoridir. Konteyner yük otomobil parçaları, makine ve imalat bileşenleri dondurulmuş et ve deniz ürünleri ayakkabı ve oyuncak her şeyi içerir.
Proje kargo ve ağır kaldırma yük imalat ekipmanları, klimalar, fabrika parçaları, jeneratör, rüzgar türbinleri, askeri teçhizat ve bir kap içine sığmayacak kadar büyük ya da çok ağır hemen hemen tüm diğer büyük boyutlu ya da aşırı kilolu kargo gibi öğeleri içerir.

Hava


Yaygın hava taşımacılığı olarak bilinen hava kargo, nakliyatçılar gelen firmalar tarafından toplanan ve müşterilere teslim edilir. Uçağı ilk Sonunda 1911 üreticilerin kargo olarak posta taşımak için kullanılan yanı sıra navlun diğer türleri için uçağı tasarlamaya başlamış.


Böyle amaçsız bir kargo uçağının içine kolay dönüşüm için inşa edilmiş Boeing 747 ve daha büyük An-124 gibi yük taşıyan uygun pek çok ticari uçak vardır. Çok konteynerle yük gemilerinde gibi Unit Load Devices (ulds) olarak bilinen bu tür büyük uçak istihdam hızlı yükleme kaplar. Ulds uçağın ön bölümünde yer almaktadır.


Çoğu uluslar kendi ve hava ikmal lojistik ihtiyaçları için, C-17 Globemaster III olarak kargo uçağının çok sayıda kullanmak

Tren

Trenler nakliye bağlantı noktası gelen kapların çok sayıda taşıma yeteneğine sahiptirler. Trenler de çelik, odun ve kömür nakliyesi için kullanılmaktadır. Onlar büyük miktarda taşımak ve genellikle hedefe doğrudan bir yol olabilir, çünkü onlar kullanılır. Doğru koşullar altında, demiryolu ile yük taşımacılığı dökme veya uzun mesafelerde taşınan, özellikle karayolu ile daha ekonomik ve enerji verimlidir.


Demiryolu yük ana dezavantajı esneklik onun eksikliğidir. Bu nedenle, demiryolu karayolu taşımacılığı yük iş çoğunu kaybetti. Başka bir ulaşım bir moddan transfer edilmelidir çünkü demiryolu yük, aktarma maliyetleri genellikle tabidir. Bu maliyetleri en aza indirmeyi gibi konteynerleflme amacı olarak uygulamalar.


Birçok hükümet şu anda çevresel faydalar nedeniyle daha sık tren kullanmak için nakliyatçılar teşvik için çalışıyoruz.






Yol


Birçok firma, Parcelforce, FedEx, R + L Taşıyıcıları ve kargo her türlü karayolu ile u mesafeli taşıma gibi. Yük konteyner evler mektuplar her şeyi sunan bu firmalar hızlı, bazen aynı gün-, teslimat sunuyoruz.


Süpermarketler mal ile dolu onların raflarını tutmak için her gün teslimat gerektiren olarak karayolu kargo iyi bir örnek, besindir. Her türlü Perakendeciler olacak, teslimat kamyon üzerine Münafık tam boy yarı kamyon veya daha küçük kamyonetleri güveniyor.

Gönderi kategorileri


O taşınır önce Yük genellikle çeşitli sevkiyat kategoriler halinde düzenlenmiştir. Bir öğenin kategorisinde göre belirlenir:
ürünün tipi gerçekleştirilir. Örneğin, bir su ısıtıcısı kategorinin 'ev eşyası' içine sığabilir.
ne kadar büyük sevkiyat öğesi boyutu ve nicelik bakımından, olduğunu.
ne kadar uzun teslimat için öğe transit olacaktır.


Gönderiler genellikle ev eşyaları, ekspres, parsel ve yük taşımaları olarak kategorize edilir:
Ev eşyaları (HHG) mobilya, sanat ve benzeri öğeleri içerir.
Zarf gibi çok küçük işletme veya kişisel eşyaları açık veya ekspres mektup gönderiler gecede kabul edilir. Bu gönderiler birkaç kilogram veya pound üzerinde nadiren ve hemen hemen her zaman taşıyıcı kendi ambalajında ​​seyahat. Ekspres gönderiler hemen hemen her zaman hava ile bazı mesafe seyahat. Bir zarf gecede ABD'de sahil için sahil gidebilir veya nakliyeci tarafından seçilen servis seçenekleri ve fiyatları bağlı olarak birkaç gün sürebilir.
Küçük kutular gibi büyük ürün koli ya da zemin gönderiler kabul edilir. Bu gönderiler yaklaşık 70 kg (154 £) fazla tartı sevkiyat tek parça, nadiren 50 kg (110 £) üzerindedir. Parsel gönderiler her zaman taşıyıcı tarafından sağlanan ambalaj içinde bazen gönderenin ambalajında ​​ve bazen kutulu edilir. Hizmet düzeyleri yine değişkendir ama çoğu zemin gönderiler günde yaklaşık 800 1.100 kilometre (497 mil 684 kadar) hareket edecektir. Paketin kökeni bağlı olarak, yaklaşık dört gün içinde ABD'de kıyıdan kıyıya seyahat edebilirsiniz. Parsel gönderiler nadiren hava yoluyla seyahat ve genellikle karayolu ve demiryolu ile taşımak. Koli Business-to-tüketiciye (B2C) gönderiler çoğunluğunu temsil etmektedir.
HHG, express ve parsel gönderiler ötesinde, hareketler yük taşımaları denir.

Az-kamyon dolusu yük


Kamyon dolusu Küçüktür (LTL) yük taşımacılığı gönderilerin çoğunluğu ve iş-to-Business (B2B) gönderiler çoğunluğunu temsil eden navlun sevkiyatı, ilk kategorisidir. LTL sevkiyat ayrıca kez motorlu yük olarak adlandırılır ve söz konusu taşıyıcılar, motor taşıyıcı olarak adlandırılır.


LTL sevkiyatları kez çoğunluğu (27 ft 10.6 için ft 2.4 8) en az 2,5 m 8,5 olmanın, 50 7000 kg (£ 110 15.000) arasında değişir. LTL yük ortalama tek parça 600 kg (1323 £) ve standart bir palet boyutudur. Uzun yük ve / veya büyük yük aşırı uzunluğu ve kübik kapasite surcharges tabidir.


LTL kullanılan römorklar 28 53 ft (8,53 m 16.15 kadar) aralığında olabilir. Şehir teslimatları için standart genellikle 48 ft (14.63 m) 'dir. Sıkı ve konut ortamlarda 28 ft (8,53 m) römork en çok kullanılır.


Gönderiler genellikle kümeleneceklerdir edilir örtü ile sıkıca sarılır ve bir karma taşımacılığı ortamı için paketlenmiş. Taşıyıcılar paketleme malzemeleri veya yardım yok gibi açık ya da parsel aksine, LTL nakliyatçılar, kendi ambalaj sağlamanız gerekir. Ancak, şartlar kutulama veya diğer önemli ambalaj gerekebilir.

Hava taşımacılığı


Hava taşımacılığı gönderiler boyut ve ambalaj gereksinimleri açısından LTL gönderiler çok benzer. Ancak, hava taşımacılığı veya hava kargo taşımaları genellikle 800 km ya da günde 497 mil daha çok daha hızlı hareket etmek gerekiyor. Hava gönderiler brokerleri aracılığıyla veya online pazarı hizmetleri ile taşıyıcılarla doğrudan rezervasyon yapılabilir. Gönderiler daha hızlı standart LTL daha hareket ederken, hava gönderiler her zaman aslında hava yoluyla hareket etmiyor.

Kamyon taşımacılığı


Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 7.000 kg (15.432 £) 'den daha büyük, tipik olarak sevkiyat kamyon (TL) yük olarak sınıflandırılır. Büyük bir sevkiyat daha küçük bir LTL römorka daha büyük bir römork ziyade hisse alan özel kullanımı için için daha verimli ve ekonomik olmasıdır.


Yüklenen kamyon (traktör ve römork, 5 dingilli teçhizat) toplam ağırlığı Amerika Birleşik Devletleri {} aslında 36.000 kg (79.366 £) geçemez. Olağan koşullarda, uzun menzilli ekipman navlun kapasitesinin yaklaşık 20,000 kg (44.092 £) bırakarak, yaklaşık 15.000 kg (33.069 £) ağırlığında olacak. Benzer bir yük, karavanda kullanılabilir alana normal 48 ft (14.63 m) ya da uzun 53 ft (16.15 m), 2.6 m genişliğinde, 2.7 metre (8 ft 10,3) yüksek (102.4 olarak) ve 13 ft 6 sınırlıdır / all over 4.11 m yüksekliğinde.


Ekspres, parsel ve LTL gönderiler her zaman ekipmanın tek bir parça diğer gönderiler kaynaştıran ve genellikle kendi taşıma sırasında ekipmanın çoklu parçalar arasında yeniden edilirken, TL gönderiler genellikle bir römork üzerinde sadece sevkiyat olarak seyahat. Aslında, TP gönderiler genellikle onlar toplanır tam olarak aynı römork teslim.

Kargo ücretleri


Genellikle, bir LTL nakliyeci yerine bir kamyon şirketi ile doğrudan sözleşme, bir yük broker online pazaryeri ya da başka aracıyı kullanarak tasarruflar elde edebilir. En küçük nakliyatçılar doğrudan elde edebileceğinden çok daha Komisyoncuları düşük fiyatla pazarda alışveriş ve elde edebilirsiniz. LTL pazarda, aracılar genellikle küçük nakliyeci sadece taşıyıcı tarafından% 5 ila% 30 indirim teklif edilebilir yayınlanan oranları,% 50,% 80 indirim alırsınız. Aracılar DOT tarafından lisanslı ve sigorta belgesi vermek gereksinimleri vardır.


Kamyon (TL) taşıyıcılar genellikle kilometre veya mil başına bir oran ücret. Oran mesafeye bağlı olarak, teslimat coğrafi konumu, ürün, sevk ekipman tipi gereklidir ve hizmet süreleri gereklidir değişir. TL sevkiyatı genel olarak yukarıda LTL gönderiler için tarif edilenlere benzer ek ücretler çeşitli almak. TL piyasasında, LTL pazarında daha küçük taşıyıcı binlerce vardır. Bu nedenle, ulaşım aracı veya broker kullanımı son derece yaygındır.


Başka bir maliyet tasarrufu yöntemi taşıyıcının terminallerde manyetikler veya teslimatlar kolaylaştırmaktadır. Bunu yaparak, nakliyatçılar, normalde pikap / teslimat, veya bildirimleri / randevular içinde liftgate, konut alma / teslimat için tahsil olabilecek accessorial ücretleri önlemek. Taşıyıcılar veya aracılar Kalkış ve / veya hedef en yakın kargo terminali için adres ve telefon numarası ile nakliyatçılar sağlayabilir.


Kargo uzmanları çeşitli taşıyıcılar, broker ve çevrimiçi pazarları gelen oranlarını örnekleme yoluyla kendi hizmet ve maliyetlerini optimize. Farklı sağlayıcılardan oranları elde ederken, nakliyatçılar sunulan fiyatlandırma oldukça geniş bir yelpazede bulabilirsiniz. Bir gönderici, bir broker, yük iletici veya diğer ulaşım aracı kullanıyorsa, gönderen taşıyıcının Federal Çalışma Kurumu bir kopyasını almak için, bu yaygındır. Yük broker ve aracılardan da Federal Karayolları İdaresi tarafından lisanslı olarak Federal Kanun tarafından gerekli. Tecrübeli nakliyatçılar broker Federal Çalışma Ruhsatı kalmadan hukuk dışında çalışıyoruz çünkü eğer lisanssız broker ve ileticileri önlemek, gönderici bir sorun olması durumunda hiçbir koruması. Ayrıca, nakliyatçılar normalde komisyoncu sigorta belgesinin bir kopyasını ve sevkiyat için geçerli herhangi bir özel sigorta isteyin.


Güvenlik endişeleri


Bir ülkeye güvenlik risklerini getirebilir olarak Hükümetler, kargo gönderi ile çok endişe ediyor. Bu nedenle, birçok hükümetler terör ve diğer suç riskleri en aza indirmek kargo elleçleme için, bir gümrük ajansı tarafından uygulanan kurallar ve yönetmelikler, yürürlüğe soktu. Özellikle kaygı verici bir ülkenin sınırları giren kargo olduğunu.


Amerika Birleşik Devletleri kargo güvenliğini liderlerinden biri olmuştur. Onlar ulusal güvenlik için bir endişe olarak kargo bkz. 11 Eylül terör saldırılarından sonra, kargo bu büyüklükte güvenlik 6 milyonun üzerinde kargo konteynerleri her yıl Amerika Birleşik Devletleri portları girmek vurgulanan haline gelmiştir. Bu tehdide son ABD Hükümeti yanıt CSI geçerli: Konteyner Güvenliği Girişimi. CSI dünyadan ABD'ye gönderilen konteyner kargo güvenliğini artırmaya yardımcı olmak için tasarlanmış bir programdır


Грузовой концепцию.


Грузы (или грузового) является товар или продукт транспортируется, как правило, в коммерческих целях, на корабле, самолете, поезде, фургон или грузовик. В современные времена, контейнеры используются в большинстве интермодальных дальних грузовых перевозок.



Транспортные типа:
   
морской

 
Существует широкий спектр морской перевалки грузов в портовых терминалов.


Автомобили обрабатываются во многих портах и, как правило, осуществляется на специализированных / скатывания судов рулонных-на.
Генеральный груз, как правило, материал укладывается на поддоны и поднял в и из трюма судна кранами на скамье подсудимых или на борту самого корабля. Объем генеральный груз резко упали во всем мире как контейнеризации вырос. Безопасный и безопасный способ обеспечить навалочных грузов и контейнеров в использовании амортизационного по Сумки.
Сыпучих грузов, таких, как соль, масло, жир и металлолома, как правило, определяется как товары, которые ни на поддонах, ни в контейнерах. Навалочных грузов, не обрабатываются как отдельные куски, то, как тяжелых и крупногабаритных грузов являются. Глинозем, зерновые, гипс, журналы и щепы, например, являются навалочных грузов.
Контейнеры являются крупнейшим и самым быстрорастущим категории грузов в портах по всему миру большинстве. Контейнерные грузы включает в себя все от автозапчастей, оборудования и производственных компонентов для обуви и игрушек для замороженного мяса и морепродуктов.
Проектные грузы и тяжеловесные грузы лифт включают предметы, как технологического оборудования, кондиционеров, заводских компонентов, генераторов, турбин, ветровых военной техники, и почти любой другой негабаритных тяжеловесных грузов или который является слишком большой или слишком тяжелые, чтобы вписаться в контейнере.

Воздух


Авиаперевозки грузов, широко известный как грузовых авиаперевозок, собирают фирм из грузоотправителей и доставлены клиентам. Самолеты были впервые использованы для проведения почту в качестве груза в 1911 году В конце концов производителей началось проектирование самолета для других видов грузов, а также.


Есть много коммерческих самолетов подходит для перевозки грузов, таких как Boeing 747 и большей Ан-124, который был специально построен для легкого преобразования в грузовых самолетов. Такой большой самолет Наймите быстро погрузка контейнеров, известных как удельная нагрузка устройств (ULDs), как и в контейнерах грузовых судов. В ULDs находятся в передней части самолета.


Большинство стран владеть и использовать большое количество грузовых самолетов, таких как С-17 Globemaster III для воздушных перевозок логистических потребностей

Поезд

Поезда способны перевозить большое количество контейнеров, которые приходят от судоходных портов. Поезда также используются для перевозки стали, дерева и угля. Они используются, потому что они могут нести большое количество и, как правило, прямой маршрут до пункта назначения. При правильных обстоятельствах, перевозка по железной дороге является более экономичным и энергоэффективным, чем по дороге, особенно когда осуществляется навалом или на большие расстояния.


Основным недостатком железнодорожных перевозок является отсутствие гибкости. По этой причине, железнодорожные потерял большую часть грузовых перевозок в автомобильном транспорте. Железнодорожные перевозки часто подвергается расходов перевалочных, так как он должен быть переведен из одного режима транспортировки к другому. Такая практика, как контейнеризации целью минимизации этих затрат.


Многие правительства в настоящее время пытается поощрять грузоотправителей чаще пользоваться поездами из-за экологических выгод.






Дорога


Многие фирмы, как Parcelforce, FedEx, R + L перевозчиков и U-Haul транспорта всех видов грузов автомобильным транспортом. Доставка все из писем в дома в грузовых контейнерах, эти фирмы предлагают быстрый, иногда в тот же день, доставка.


Хорошим примером дорожного груза еда, супермаркеты требуют поставки каждый день, чтобы держать их полки снабжены товаров. Розничные продавцы всех видов полагаться на автофургонов, будь они в полный размер полуприцепов грузовых автомобилей или небольших фургонов доставки.

Отгрузка категории


Грузовые, как правило, организованы в различных категориях отгрузки, прежде чем он транспортируется. Категория элемент определяется по:
тип элемента осуществляется. Например, чайник может вписаться в категорию «товаров для дома».
насколько большой груз, как с точки зрения размера и количества пункт.
как долго пункт доставки будут находиться в пути.


Поставки, как правило, классифицируются как товары для дома, экспресс, Земля, и грузовые перевозки:
Хозяйственные товары (ГВГ) включает в себя мебель, искусство и аналогичные предметы.
Очень малый бизнес или личные предметы, такие как конверты считаются ночь явных или экспресс-письмо поставки. Эти поставки редко в течение нескольких килограммах или фунтах, и почти всегда путешествовать в собственной упаковке перевозчика. Экспресс поставки почти всегда путешествовать на некоторое расстояние по воздуху. Конверт может идти побережья до побережья в США на ночь или это может занять несколько дней, в зависимости от вариантов обслуживания и цен выбранных грузоотправителем.
Большие предметы, такие как маленькие коробки считаются посылки или наземные перевозки. Эти поставки редко более 50 кг (110 фунтов), без единого куска отгрузки весом более 70 кг примерно (154 фунтов). Посылок поставки всегда коробку, иногда в упаковке грузоотправителя, а иногда и в несущей условии упаковки. Уровни обслуживания снова переменная, но большинство наземных перевозок будет двигаться около 800 до 1100 километров (497 миль в 684) в день. В зависимости от происхождения пакета, он может путешествовать от побережья до побережья в США в течение примерно четырех дней. Посылок поставки редко путешествовать по воздуху и, как правило, двигаться по шоссе и железной дороге. Посылки представляют большинство бизнес-потребитель (B2C) грузов.
За ГВГ, экспресс, а также посылка грузов, движения называются перевозок грузов.

Менее чем грузовик грузового


Менее грузовик (LTL) грузов является первая категория перевозок грузов, которая представляет большинство перевозок грузов и большинство бизнес-бизнес (B2B) грузов. Поставки LTL также часто называют в качестве моторного грузовых и носители, участвующих называют носителей двигателя.


Поставки LTL в диапазоне от 50 до 7000 кг (110 фунтов до 15000), составляет менее 2,5 до 8,5 м (8 футов 2,4 до 27 футов 10,6 дюйма) большинства времени. Средняя разовая кусок LTL грузов 600 кг (1,323 фунтов) и размер стандартном поддоне. Длинные грузов и / или большой грузовой подвергаются колоссальным длины и доплат рабочим объемом.


Прицепы, используемые в LTL может варьироваться от 28 до 53 футов (8,53 м до 16,15). Стандарт для поставок городских обычно 48 футов (14,63 м). В труднодоступных и жилых средах 28 футов (8,53 м) прицеп используется наиболее.


Поставки обычно поддонах, обернутая пленкой и упакованы для смешанного грузового среды. В отличие от явных или посылку, LTL грузоотправителей должны обеспечить свою собственную упаковку, а перевозчики не предоставляют каких-либо упаковочных материалов или помощи. Тем не менее, обстоятельства могут потребовать клетей или другой существенный упаковки.

Авиаперевозка


Авиаперевозки поставки очень похожи на поставки LTL точки зрения размера и упаковки требованиям. Тем не менее, грузовые воздух или авиагрузоперевозки как правило, необходимо двигаться гораздо быстрее, чем скорость 800 км или 497 ми в день. Авиаперевозки может заказать непосредственно с носителями, через брокеров или онлайн-услуг на рынке. В то время как поставки двигаться быстрее, чем стандартный литов, воздушные перевозки, не всегда на самом деле двигаться по воздуху.

Truckload грузов


В Соединенных Штатах, поставки больше, чем около 7000 кг (15432 фунтов), как правило, классифицируется как грузовик (TL) грузов. Это потому, что является более эффективным и экономичным для большой отгрузки иметь исключительное использование одного больше, чем трейлер, а доля пространства в меньшем LTL прицепа.


Общий вес загруженного грузовика (тягача и прицепа, 5-ось установка), не может превышать 36000 кг (79366 фунтов) в Соединенных Штатах {} факт. В обычных обстоятельствах, дальнемагистральный оборудование будет весить около 15000 кг (33069 фунтов), оставив около 20000 кг (44092 фунтов) грузоподъемностью. Аналогично нагрузка ограничена доступного пространства в трейлере, как правило, 48 футов (14,63 м) или 53 футов (16,15 м) в длину, 2,6 м (102,4 в) в ширину, 2,7 м (8 футов 10,3 дюйма) с высоким и 13 футов 6 в / 4.11 м над всем.


В то время как экспресс, пакет и LTL поставки всегда перемешаны с другими поставок на одной части оборудования и, как правило, перегружены по нескольким единиц оборудования во время их транспортировки, поставки TL обычно путешествуют в качестве единственного отгрузки на трейлере. На самом деле, поставки TL обычно поставляем на точно такой же трейлер, как они подобрали на.

Стоимость доставки


Часто, LTL грузоотправитель может реализовать экономию за счет использования фрахтовый брокер, интернет-рынок или другого посредника, а не заразиться непосредственно с автотранспортной компании. Брокеры могут магазин на рынок и получить более низкие ставки, чем большинство малых грузоотправителей может получить непосредственно. В LTL рынке, как правило, посредники получают скидки 50% до 80% от опубликованных тарифов, где небольшой грузоотправитель может предложить только скидка 5% до 30% от перевозчика. Посредники лицензию DOT и есть требования по обеспечению страховой полис.


Грузовик (TL) носители обычно взимают ставку за километр или милю. Скорость варьируется в зависимости от расстояния, географическое расположение поставки, предметы, которые перевозятся, необходимый тип оборудования и требуется время обслуживания. TL поставки, как правило, получают различные доплат, очень похожих на те, что описаны для поставок LTL выше. В TL рынке, есть еще тысячи мелких перевозчиков чем на рынке LTL. Таким образом, использование транспортных посредников или брокеров, чрезвычайно часто.


Другой способ экономии является содействие пикапы или поставки на терминалы оператора. Делая это, грузоотправители избежать вспомогательные сборы, которые обычно взимается за задней дверью, жилой пикап / доставка внутри пикап / доставка, или уведомлений / назначения. Носители или посредники могут обеспечить грузоотправителей с адресом и номером телефона для ближайшего доставки терминала в происхождении и / или назначения.


Эксперты Доставка оптимизировать их обслуживание и затраты на отбор проб ставки с несколькими перевозчиками, брокерами и интернет-площадок. При получении цены от различных поставщиков, грузоотправителей может найти довольно широкий спектр в ценообразовании предложил. Если грузоотправитель использует брокера, экспедитора или другой транспорт посредническую, он является общим для грузоотправителя получить копию Федерального действующей власти перевозчика. Грузовые брокеры и посредники также требуется Федеральным Законом должна быть лицензирована Федеральной дорожной администрации. Опытные грузоотправителей избежать нелицензированных брокеров и экспедиторов, потому что если брокеры работают вне закона, не имея действующей лицензии Федеральной грузоотправитель не имеет никакой защиты в случае проблемы. Кроме того, грузоотправители обычно просят копию страхового свидетельства брокера и какой-либо конкретной страховки, которая применяется к отгрузке.


Проблемы безопасности


Правительства очень обеспокоены с отгрузкой грузов, так как это может привести риски безопасности страны. Таким образом, многие правительства приняли нормы и правила, в ведении таможенного органа, в обработке грузов минимизировать риски терроризма и других преступлений. Особую озабоченность грузов через границы ввода страны.


Соединенные Штаты были одним из лидеров в обеспечении груз. Они видят, как груз заботы национальной безопасности. После терактов 11 сентября, безопасность этой величины груза стало выделены на более 6 миллионов грузовых контейнеров заходить в порты Соединенных Штатах каждый год. Последний ответ правительство США к этой угрозе является CSI: Инициатива безопасности контейнерных. CSI это программа, предназначенная, чтобы помочь повысить безопасность контейнерных грузов, перевозимых в США по всему миру

貨物コンセプト。


貨物(または貨物)は、船舶、航空機、電車、バンやトラックで、一般的に商業利益のために、商品であるか、または輸送生成します。現代では、コンテナは最も一貫長距離貨物輸送に使用されています。



交通の種類:
   
マリン

 
港ターミナルで取り扱う海上貨物の広い範囲があります。


自動車は多くのポートで処理され、通常専門ロールオン/ロールオフ船に担持されています。
バルク貨物は、一般的に材料のパレット上に積層し、ドックまたは船自体に乗ってクレーンによりに、容器のホールドから持ち上げているブレーク。コンテナ化が成長してきたとしてブレーク・バルク貨物の量は全世界で劇的に減少しています。容器にブレークバルクと貨物を確保するための安全かつ確実な方法は、手回り品バッグを使用することです。
このような塩、油、獣脂、及び金属くずなどのバルク貨物は、通常のパレットにもコンテナでもない商品として定義されています。バルク貨物は、個々の部品として扱われていない、道重リフトとプロジェクト貨物があります。アルミナは、穀物、石膏、ログや木材チップは、例えば、バルク貨物です。
コンテナは、世界中のほとんどのポートで最大かつ最も急速に成長している貨物のカテゴリーです。コンテナ貨物は、自動車部品、機械、製造部品から冷凍肉やシーフードの靴、おもちゃのすべてが含まれています。
プロジェクト貨物、重いリフト貨物は製造装置、空調、工場出荷時の部品、発電機、風力タービン、軍事機器、コンテナ内に収まるように大きすぎるか、あまりにも重いです他のほとんどの特大または太り過ぎ貨物のような項目が含まれます。

空気


一般航空貨物として知られている航空貨物は、荷主からの企業によって収集され、顧客に配信されます。航空機が最初に1911年に貨物としてメールを運ぶために使用された最終的には製造者は、同様に貨物の他のタイプの航空機の設計を開始しました。


そのような意図的に貨物機に簡単に変換するために建設されたボーイング747と大きな-124、として貨物を運ぶのに適した多くの民間航空機があります。多くのコンテナ貨物船のようなユニット・ロード・デバイス(ULDs)、として知られているような大きな航空機を採用クイックロードコンテナ。 ULDsは、航空機の前部に配置されています。


ほとんどの国が所有し、空輸物流ニーズに合わせて、このようなC-17グローブマスターIIIなど貨物航空機を大量に利用します

列車

列車は、出荷ポートから来た容器を大量に輸送することができます。列車はまた、鉄鋼、木材や石炭の輸送に使用されています。彼らは大量に運ぶと、一般的に目的地への直接ルートを持つことができるので、彼らが使用されています。右の状況下では、鉄道貨物輸送は、バルクまたは長距離を実施する場合は特に、道路によってより経済的かつエネルギー効率的です。


鉄道貨物の主な欠点は、柔軟性の欠如です。このため、鉄道は道路輸送に貨物事業の多くを失ってしまいました。それは別の交通機関の一つのモードから転送されなければならないため、鉄道貨物は、多くの場合、積み替えコストの対象となります。これらのコストを最小限に抑えることで、このようなコンテナ化の目的として実践。


多くの政府は現在のための環境の利点をより頻繁に列車を使用する荷主を奨励しようとしています。






道路


多くの企業、パーセルフォース、フェデックス、R + Lキャリアと貨物のすべてのタイプの車でユーホールの輸送などがあります。貨物コンテナに家への手紙からすべてを提供する、これらの企業は、高速、時には同じ日、配達を提供しています。


スーパーマーケットが商品を取り揃え、その棚を保つために毎日配達を必要とする道路貨物の良い例は、食品です。すべての種類の小売業者は、配送トラックに依存し、それらのフルサイズセミトラックや小さいデリバリーバンです。

出荷カテゴリ


それが輸送される前に、運賃は通常、様々な出荷のカテゴリに分類されています。アイテムのカテゴリは、以下によって決定されます。
アイテムの種類を搭載しています。例えば、ケトルは、カテゴリ「家庭用品」に合うことができます。
どのように大規模な出荷がアイテムのサイズと量の両面で、あります。
どのくらいの配信のための項目が輸送中になります。


出荷は、通常、家庭用品、速達、小包、および貨物の出荷のように分類されます。
家庭用品(HHG)は、家具、アートと同様の項目が含まれます。
封筒のような非常に小規模ビジネスや個人的なアイテムは、明示またはエクスプレス文字の出荷台数一晩考えられています。これらの出荷台数は、数キロまたはポンド以上のことはほとんどありませんし、ほとんどの場合、キャリア独自のパッケージに移動します。エクスプレス出荷はほとんど常に空気によっていくつかの距離を移動します。エンベロープは一晩米国で海岸に海岸に行くことか、それが荷主によって選択されたサービスオプションと価格に応じて、数日かかる場合があります。
小箱のような大きなアイテムは小包や地面の出荷と考えられています。これらの出荷台数は、約70キロ(154ポンド)以上の重量を量るの出荷がない一枚と、稀に50キロ(110ポンド)を超えています。小包の出荷は、常にキャリアのパッケージに入れて、時々荷送人のパッケージで、時には、箱詰めされています。サービスレベルは再び可変であるが、ほとんどの地上の出荷台数は、1日当たり約800〜1100キロ(497マイル684へ)に移動します。パッケージの起源に応じて、約4日に米国で、海岸から海岸へ旅行することができます。小包の出荷はほとんど空気で移動せず、通常は道路や鉄道を経由して移動します。小包は、企業対消費者(B2C)の出荷の大部分を表します。
HHG、エクスプレス、および小包の出荷台数を超えて、動きは貨物の出荷と呼ばれます。

より少なくよりトラック輸送貨物


トラック輸送未満(LTL)貨物は、貨物出荷の大半および企業間(B2B)の出荷の大部分を表し貨物出荷の最初のカテゴリです。 LTL出荷は、しばしばモータ貨物と呼ばれ、関連する担体は、モータのキャリアと呼ばれます。


LTLの出荷台数は倍の大多数(27フィートで10.6に8フィート2.4)未満2.5〜8.5メートルであり、50から7000キロ(110から15,000ポンド)の範囲にあります。 LTL貨物の平均一枚は600キロ(1323ポンド)と、標準パレットのサイズです。ロング貨物および/または大型貨物は、極端な長さと容積サーチャージの対象となっています。


LTLで使用されるトレーラーは、28〜53フィート(16.15メートルへ8.53)の範囲であり得ます。街の配達のための標準は、通常、48フィート(14.63メートル)です。タイトな住宅環境では28フィート(8.53メートル)のトレーラーは、最も使用されています。


出荷は、通常、収縮包装および混合貨物環境のためにパッケージ化、ペレットされています。キャリアは任意の包装用品や支援を提供しないよう明示または小包とは異なり、LTLの荷主は、独自のパッケージを提供する必要があります。しかし、状況はクレートなどの梱包材が必要な場合があります。

航空貨物


航空貨物の出荷はサイズとパッケージングの要件の観点からLTLの出荷と非常によく似ています。しかし、航空貨物や航空貨物の出荷は、通常、800キロまたは1日当たり497マイルよりもはるかに速い速度で移動する必要があります。空気の出荷はブローカーを介して、またはオンライン市場サービスと、キャリアとの直接予約することができます。出荷が速く、標準LTLより移動している間、空気の出荷台数は、常に実際の空気によって移動しません。

トラック輸送貨物


米国では、約7000キロ(15432ポンド)を超える出荷台数は、一般的にトラック輸送(TL)貨物として分類されています。大きな出荷が小さくLTLトレーラーに排他的な大きい方のトレーラーの使用ではなく、共有スペースを有することは、より効率的かつ経済的であるためです。


ロードされたトラック(トラクターとトレーラー、5車軸リグ)の総重量は、米国{事実}で36000キロ(79366ポンド)を超えることはできません。通常の状況では、長距離の機器は、貨物容量の約2万キロ(44092ポンド)を残して、約15000キロ(33069ポンド)の重さ。同様に負荷が広い、2.7メートル(8フィートで10.3)高通常48フィート(14.63メートル)または53フィート(16.15メートル)の長さ、2.6メートル(102.4で)、トレーラーで利用可能なスペースに制限されており、13フィート6中/全体にわたって高4.11メートル。


速達、小包やLTL出荷は常に機器の一枚上の他の出荷と混在していると、典型的には、その搬送中に複数の機器全体に再ロードされますが、TLの出荷は、通常、トレーラーでのみ出荷として移動します。実際には、TLの出荷は、通常、彼らは上にピックアップされるとまったく同じトレーラーをに提供します。

輸送費


多くの場合、LTLの荷主の代わりにトラック運送会社と直接契約するの、貨物ブローカー、オンライン市場または他の仲介を利用することによって節約を実現することができます。ブローカーらは、市場を買い物し、最も小さい荷主を直接得ることができるより低いレートを取得することができます。 LTL市場では、仲介業者は、通常、小さな荷主だけキャリアが5%〜30%の割引を提供することができる公開された料金から50%〜80%の割引を受けます。仲介はDOTによるライセンスおよび保険の証拠を提供するための要件を持っています。


トラック輸送(TL)キャリアは通常キロまたはマイルあたりの料金を請求。速度は、距離に応じて配信の地理的位置を変化させる出荷されるアイテム、必要な機器の種類、およびサービス時間が必要。 TLの出荷は、通常、上記のLTL出荷について記載したものと非常によく似サーチャージの多様性を受け入れます。 TL市場では、LTL市場に比べて数千の小さなキャリアがあります。そのため、輸送仲介やブローカーの使用は極めて一般的です。


別のコスト削減方法は、キャリアの端末でピックアップまたは配達を促進されます。これにより、荷主は、通常、ピックアップ/配達、または通知/予定の内側、リフトゲート、住宅ピックアップ/配信のために充電される可能性のあるすべての付帯費用を避けます。キャリアまたは仲介は、起源および/または目的地に最も近い出荷端末のアドレスと電話番号を荷主に提供することができます。


送料の専門家は、いくつかのキャリア、ブローカーおよびオンライン市場から料金をサンプリングすることによって、サービスとコストを最適化します。異なるプロバイダから速度を取得すると、荷主は、提供価格ではかなり広い範囲を見つけることができます。荷主は、ブローカー、運送業者や他の交通機関の仲介を使用している場合、荷送人は運送​​人の連邦営業庁のコピーを受信することが一般的です。貨物ブローカーや仲介はまた、連邦道路管理でライセンスされるように連邦法によって要求されます。ブローカーは連邦営業許可証を持っていないことで、法律の外に作業している場合、荷送人は、問題が発生した場合には保護されていないため、経験豊富な荷主は、無免許のブローカーやフォワーダーを避けます。また、荷主は通常、ブローカーの保険証のコピーと出荷に適用される任意の特定の保険を求めます。


セキュリティー上の問題


それは国にセキュリティリスクをもたらす可能性として政府は、貨物の出荷と非常に懸念しています。そのため、多くの政府は、テロやその他の犯罪のリスクを最小限に抑えるために貨物の取扱い、税関機関によって管理、規則および規制を制定しています。特に懸念されるのは国の国境を通って入る貨物です。


米国は、貨物の確保のリーダーの一つとなっています。彼らは、国家安全保障への懸念として貨物を参照してください。 9月11日の同時多発テロ後、貨物のこの大きさのセキュリティは600万貨物コンテナは、毎年米国ポートを入力してください上でハイライトとなっています。この脅威に対する最新の米国政府の応答がCSIです:コンテナ・セキュリティ・イニシアティブ。 CSIは、世界中から米国に出荷されたコンテナ貨物のセキュリティを高めることを意図したプログラムであります