The ISM Code provides an International standard for the safe management and operation of ships and for pollution prevention.

The purpose of ISM Code is:
*To ensure Safety at Sea
*To prevent human injury or loss of life
*To avoid damage to the environment and to the ship.

SOLAS adopted the ISM Code in 1994 and incorporated it into chapter IX. By 1998 much of the commercial shipping community was required to be in compliance with the ISM code. By 2002 almost all of the international shipping community was required to comply with the ISM Code.

In order to comply with the ISM Code, each ship class must have a working Safety Management System (SMS). Each SMS consists of the following elements:
Commitment from top management
A Top Tier Policy Manual
A Procedures Manual that documents what is done on board the ship
Procedures for conducting both internal and external audits to ensure the ship is doing what is documented in the Procedures Manual
A Designated Person to serve as the link between the ships and shore staff
A system for identifying where actual practices do not meet those that are documented and for implementing associated corrective action
Regular management reviews

Another part of the ISM is the mandatory Planned Maintenance System which is used as a tool maintaining the vessel according to the specified maintenance intervals.

Each ISM compliant ship is audited, first by the Company (internal audit) and then each 2.5 to 3 years by the Flag State Marine Administration to verify the fulfillment and effectiveness of their Safety Management System. Once SMS is verified and it is working and effectively implemented, the ship is issued with The Safety Management Certificate. Comments from the auditor and/or audit body and from the ship are incorporated into the SMS by headquarters.

The ISM Code was created by IMO and Capt. Graham Botterill, Specialist Advisor to the House of Lords in the UK on ship safety, among other

The ISM Code was adopted by the International Maritime Organization (IMO) by resolution A.741(18). The objectives of the ISM Code are to
ensure safety at sea, prevention of human injury or loss of life, and avoidance of damage to the environment, in particular, to the marine environment, and to property. The Code requires companies to establish safety objectives as described in section 1.2 of the ISM Code. In addition companies must develop, implement and maintain a Safety Management System (SMS) which includes functional requirements as listed in section 1.4 of the ISM Code.

Compliance with the ISM Code became mandatory with the adoption of SOLAS, Chapter IX, "Management for the Safe Operation of Ships." The IMO provided amplifying guidance on implementation of the requirements of SOLAS, Chapter IX, and the ISM Code in resolution A.788(19), "Guidelines on the Implementation of the International Safety management (ISM) Code by Administrations."

The Code's origins can be traced back to the late 1980s, when concern was growing about poor management standards in the shipping industry. In 1989, IMO adopted Guidelines on management for the safe operation of ships and for pollution prevention "to provide those responsible for the operation of ships with a framework for the proper development, implementation and assessment of safety and pollution prevention management in accordance with good practice."

These guidelines were revised in November 1991 and the ISM Code itself was adopted as a recommendation in 1993. However, after several years of practical experience, it was felt that the Code was so important that it should be mandatory.

It was decided that the best way of achieving this would be through the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS). This was done by means of amendments adopted on 24 May 1994, which added a new Chapter IX to the Convention entitled Management for the safe operation of ships. The Code itself is not actually included in the Convention, but is made mandatory by means of a reference in Chapter IX.
Chapter IX: Management for the Safe Operation of Ships
The main purpose of the new chapter is to make the International Safety Management (ISM) Code mandatory. By adding the ISM Code to SOLAS it is intended to provide an international standard for the safe management of ships and for pollution prevention.

Applicability of the ISM Code :
SOLAS, Chapter IX, and the ISM Code applies to ships, regardless of the date of construction, as follows:

*Passenger ships, including passenger high-speed craft, not later than 1 July 1998. 
*Oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers and cargo high-speed craft of 500 gross tons or more, not later than 1 July 1998 .
*Other cargo ships and mobile offshore drilling units (MODUs) of 500 gross tons or more, not later than 1 July 2002 .

The ISM Code establishes safety management objectives as follows:

*to provide for safe practices in ship operation and a safe working environment; 
*to establish safeguards against all identified risks; 
*to continuously improve safety management skills of personnel, including preparing for emergencies. 

The Code requires a safety management system (SMS) to be established by "the Company", which is defined as the shipowner or any person, such as the manager or bareboat charterer, who has assumed responsibility for operating the ship. This system should be designed to ensure compliance with all mandatory regulations and that codes, guidelines and standards recommended by IMO and others are taken into account.

The SMS in turn should include a number of functional requirements:

*a safety and environmental protection policy; 
*instructions and procedures to ensure safety and environmental protection; 
*defined levels of authority and lines of communication between and amongst shore and shipboard personnel; 
*procedures for reporting accidents, etc.; 
*procedures for responding to emergencies; 
*procedures for internal audits and management review. 

The Company is then required to establish and implement a policy for achieving these objectives. This includes providing the necessary resources and shore-based support. Every company is expected "to designate a person or persons ashore having direct access to the highest level of management".

The Code then goes on to outline the responsibility and authority of the master of the ship. It states that the SMS should make it clear that "the master has the overriding authority and the responsibility to make decisions ..." The Code then deals with other seagoing personnel and emphasizes the importance of training.

Companies are required to prepare plans and instructions for key shipboard operations and to make preparations for dealing with any emergencies which might arise. The importance of maintenance is stressed and companies are required to ensure that regular inspections are held and corrective measures taken where necessary.

The procedures required by the Code should be documented and compiled in a Safety Management Manual, a copy of which should be kept on board. Regular checks and audits should be held by the company to ensure that the SMS is being complied with and the system itself should be reviewed periodically to evaluate its efficiency.

After outlining the responsibilities of the company, the Code then stresses that the responsibility for ensuring that the Code is complied with rests with the Government. Companies which comply with the Code should be issued with a document of compliance, a copy of which should be kept on board. Administrations should also issue a Safety Management Certificate to indicate that the company operates in accordance with the SMS and periodic checks should be carried out to verify that the ship's SMS is functioning properly.

The Chapter entered into force under the tacit acceptance procedure on 1 July 1998. It will apply to passenger ships, oil and chemical tankers, bulk carriers, gas carriers and cargo high speed craft of 500 gross tonnage and above not later than that date and to other cargo ships and mobile offshore drilling units of 500 gross tonnage and above not later than 1 July 2002.

Der ISM-Code bietet einen internationalen Standard für die sichere Verwaltung und den Betrieb von Schiffen und zur Verhütung der Meeresverschmutzung.

Der Zweck der ISM-Code ist:
* Sicherheit auf See zu gewährleisten
* Um Verletzungen oder zum Tod zu verhindern
* Um Schäden an der Umwelt und auf das Schiff zu vermeiden.

SOLAS nahm den ISM-Code 1994 und integriert sie in Kapitel IX. Bis zum Jahr 1998 ein Großteil der kommerziellen Schifffahrt Gemeinschaft erforderlich, um im Einklang mit dem ISM-Code sein. Bis zum Jahr 2002 wurde fast die gesamte internationale Schiff Gemeinschaft verpflichtet, den ISM-Code einhalten.

Um mit dem ISM-Code einhalten, muss jeder Schiffsklasse haben eine Arbeitssicherheitsmanagementsystem (SMS). Jede SMS besteht aus den folgenden Elementen:
Commitment vom Top-Management
Eine Top Tier Policy Manual
Ein Verfahrenshandbuch, das, was auf dem Schiff getan dokumentiert
Verfahren für die Durchführung interner und externer Audits, um das Schiff zu gewährleisten tut, was in dem Verfahrenshandbuch dokumentiert
Eine benannte Person, die als Bindeglied zwischen den Schiffen und an Land Personal zu dienen
System zum Identifizieren von denen die tatsächlichen Praktiken entsprechen nicht denen, die dokumentiert sind und zur Umsetzung damit verbundenen Korrekturmaßnahmen
Regelmäßige Managementbewertungen

Ein weiterer Teil der ISM ist die obligatorische Planned Maintenance System, das als Werkzeug Beibehaltung des Schiffes nach den vorgeschriebenen Wartungsintervalle verwendet wird.

Jeder ISM konform Schiff geprüft, die zuerst von der Gesellschaft (internes Audit) und dann jeweils 2,5 bis 3 Jahren von dem Flaggenstaat Schifffahrtsverwaltung, die Erfüllung und Wirksamkeit ihrer Sicherheitsmanagementsystem zu überprüfen. Sobald SMS verifiziert und es funktioniert und wirksam umgesetzt werden, wird das Schiff mit dem Sicherheitsmanagement-Zertifikat ausgestellt. Kommentare von den Abschlussprüfer und / oder Prüfungs Körper und vom Schiff in die SMS-Zentrale integriert.

Der ISM-Code wurde von der IMO und der Kapitän mit dem House of Lords in Großbritannien auf die Schiffssicherheit erstellt. Graham Botterill, Fachberater, unter anderem

Der ISM-Code wurde von der International Maritime Organization (IMO) durch Entschließung A.741 (18) angenommen. Die Ziele des ISM-Codes sind
sicherzustellen, die Sicherheit auf See, die Vermeidung von Verletzungen oder zum Tod, und die Vermeidung von Schäden an der Umwelt, insbesondere der Meeresumwelt und auf Eigentum. Der Kodex verlangt, dass Unternehmen Sicherheitsziele festzulegen, wie in Abschnitt 1.2 des ISM-Codes beschrieben. In muss zusätzlich Unternehmen Entwicklung, Implementierung und Aufrechterhaltung eines Sicherheitsmanagementsystem (SMS), die funktionalen Anforderungen enthält, wie in Abschnitt 1.4 des ISM-Codes aufgeführt.

Die Einhaltung des ISM-Codes obligatorisch wurde mit der Verabschiedung des SOLAS, Kapitel IX "Management für den sicheren Schiffsbetriebs." Die IMO vorgesehen Verstärken Leitlinien für die Umsetzung der Anforderungen der SOLAS Kapitel IX und des ISM-Codes in der Entschließung A.788 (19) "Leitlinien für die Umsetzung des International Safety Management (ISM-Code) durch die Verwaltungen".

Des Kodex Ursprünge reichen bis in die späten 1980er Jahre zurückverfolgen, als Besorgnis wurde über schlechte Management-Standards in der Schifffahrt wächst. Im Jahr 1989 verabschiedete die IMO-Leitlinien über die Verwaltung für den sicheren Betrieb von Schiffen und zur Verhütung der Meeresverschmutzung "für diejenigen, die für den Betrieb von Schiffen mit einem Rahmen für die richtige Entwicklung, Umsetzung und Bewertung der Sicherheit und Verschmutzungsverhütung Management in Übereinstimmung mit bewährten Verfahren zuständig sind . "

Diese Richtlinien wurden im November 1991 überarbeitet und der ISM-Code selbst wurde als eine Empfehlung im Jahr 1993. Doch nach mehreren Jahren praktischer Erfahrung, war man der Ansicht, dass der Kodex war so wichtig, dass es obligatorisch sein sollte angenommen.

Es wurde beschlossen, dass der beste Weg, dies zu erreichen würde durch das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See von 1974 (SOLAS) sein. Dies wurde mit Hilfe von Änderungsanträgen am 24. Mai 1994 angenommen, die ein neues Kapitel IX des Übereinkommens mit dem Titel Management für den sicheren Betrieb von Schiffen aufgenommen wurde. Der Code selbst ist eigentlich nicht in das Übereinkommen aufgenommen, wird aber durch einen Verweis in Kapitel IX zwingend vorgeschrieben.
Kapitel IX: Verwaltung für den sicheren Schiffsbetriebs
Der Hauptzweck des neuen Kapitels ist der International Safety Management (ISM-Code) obligatorisch zu machen. Durch die Zugabe des ISM-Codes auf SOLAS es beabsichtigt ist, einen internationalen Standard für die sichere Entsorgung von Schiffen und zur Verhütung der Meeresverschmutzung zu schaffen.

Anwendbarkeit des ISM-Codes:
SOLAS Kapitel IX und der ISM-Code gilt für Schiffe, unabhängig vom Zeitpunkt der Konstruktion, wie folgt:

* Passagierschiffe, einschließlich Fahrgast Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen spätestens 1. Juli 1998.
* Öltankschiffe, Chemikalientankschiffe, Gastanker, Massengutschiffe und Fracht-Hochgeschwindigkeitsfahrzeug von 500 BRZ oder mehr, spätestens bis 1. Juli 1998.
* Sonstige Frachtschiffe und bewegliche Offshore-Bohreinheiten (Modus) von 500 BRZ oder mehr, spätestens bis 1. Juli 2002.

Der ISM-Code legt Sicherheitsmanagementziele, wie folgt:

* bis zum sicheren Praktiken im Schiffsbetrieb und ein sicheres Arbeitsumfeld zu schaffen;
* Sicherungsmaßnahmen gegen sämtliche erkannten Risiken zu schaffen;
* zur kontinuierlichen Verbesserung der Sicherheit der Fähigkeiten der Mitarbeiter, einschließlich der Vorbereitung auf Notfälle.

Der Kodex erfordert ein Sicherheitsmanagementsystem (SMS) durch "die Gesellschaft", die als die Schiffseigner oder jede andere Person, wie beispielsweise den Manager oder Bareboat-Charterer, der die Verantwortung für den Betrieb des Schiffes übernommen hat definiert festgelegt werden. Dieses System sollte so gestaltet werden, unter Einhaltung aller geltenden Vorschriften und Codes, Richtlinien und Normen der IMO und anderen empfohlen werden berücksichtigt zu gewährleisten.

Die SMS wiederum sollte eine Reihe von funktionalen Anforderungen sind:

* ein Sicherheits- und Umweltschutzpolitik;
* Anweisungen und Verfahren, um die Sicherheit und den Umweltschutz zu gewährleisten;
* Definition der Zuständigkeits und Linien der Kommunikation zwischen und unter Ufer und Bordpersonal;
* Verfahren zur Meldung von Unfällen, etc .;
* Verfahren zur Reaktion auf Notfälle;
* Verfahren für interne Audits und Management-Review.

Dann ist die Gesellschaft verpflichtet zu etablieren und eine Politik zur Erreichung dieser Ziele. Dies beinhaltet die Bereitstellung der notwendigen Ressourcen und landseitige Unterstützung. Jedes Unternehmen wird erwartet ", um eine oder mehrere Personen an Land mit direktem Zugang zur höchsten Ebene des Managements zu benennen".

Der Kodex geht dann auf die Verantwortung und die Autorität des Kapitäns des Schiffes zu skizzieren. Es besagt, dass die SMS sollte klar machen, dass "der Meister hat die überragende Autorität und die Verantwortung, Entscheidungen zu treffen ..." Der Kodex befasst sich dann mit anderen Schiffsbesatzungen und betont die Bedeutung der Ausbildung.

Unternehmen sind verpflichtet, Plänen und Anweisungen für wichtige Betriebsabläufe an Bord vorbereiten und die Vorbereitungen für den Umgang mit alle Notfälle, die entstehen könnten zu machen. Die Bedeutung der Wartung wird betont, und die Unternehmen müssen sicherstellen, dass regelmäßige Kontrollen stattfinden und Korrekturmaßnahmen wo nötig gemacht.

Die vom Kodex geforderte Verfahren sollten dokumentiert und in einem Sicherheitsmanagementhandbuch erstellt werden, von dem eine Kopie sollte an Bord mitgeführt werden. Regelmäßige Kontrollen und Prüfungen sollten von der Gesellschaft gehalten werden, um sicherzustellen, dass die SMS, die eingehalten werden und das System selbst sollte überprüft in regelmäßigen Abständen, um seine Effizienz zu bewerten.

Nach der Darstellung der Verantwortung des Unternehmens, so betont der Kodex, dass die Verantwortung dafür, dass der Code mit Resten bei der Regierung eingehalten werden. Unternehmen, die mit dem Kodex sollte mit einem Zeugnis über die Erfüllung ausgestellt werden, sollten von dem eine Kopie an Bord mitzuführen. Die Verwaltungen sollten Steuerpflichtigen auch die Safety Management Certificate, um anzuzeigen, dass das Unternehmen in Übereinstimmung mit dem SMS und regelmäßige Überprüfungen sollten durchgeführt, um zu überprüfen, dass die Schiffs SMS richtig funktioniert werden.

Die Kapitel am 1. Juli 1998 in Kraft getreten ist unter der stillschweigenden Annahme Verfahren Es wird auf Fahrgastschiffe, Öl- und Chemikalientanker, Massengutfrachter, Gas und Fracht-Hochgeschwindigkeitsfahrzeug von 500 BRZ und darüber spätestens zu diesem Datum und zu bewerben andere Frachtschiffe und bewegliche Offshore-Bohreinheiten von 500 BRZ und darüber bis spätestens 1. Juli 2002.

Ο Κώδικας ISM προβλέπει ένα διεθνές πρότυπο για την ασφαλή διαχείριση και λειτουργία των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης.

Ο σκοπός του ISM Code είναι:
* Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια στη θάλασσα
* Για την αποφυγή ανθρώπινου τραυματισμού ή απώλειας ζωής
* Για να αποφύγετε ζημιά στο περιβάλλον και στο πλοίο.

SOLAS υιοθετήσει τον Κώδικα ISM το 1994 και ενσωματώθηκε στο κεφάλαιο IX. Μέχρι το 1998 το μεγαλύτερο μέρος της εμπορικής ναυτιλίας κοινότητα ήταν υποχρεωμένη να συμμορφώνεται με τον κώδικα ISM. Έως το 2002, σχεδόν το σύνολο της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας ήταν υποχρεωμένη να συμμορφώνεται με τον κώδικα ISM.

Προκειμένου να συμμορφωθεί με τον κώδικα ISM, κάθε πλοίο κατηγορίας πρέπει να έχετε μια Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS). Κάθε SMS αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
Δέσμευση από την ανώτερη διοίκηση
Ένα Εγχειρίδιο Πολιτικής Πάνω Διάζωμα
Εγχειρίδιο διαδικασιών που τεκμηριώνει αυτό που γίνεται επί του πλοίου
Διαδικασίες για τη διεξαγωγή εσωτερικών και εξωτερικών ελέγχων για τη διασφάλιση του πλοίου που κάνει ό, τι τεκμηριώνεται στο εγχειρίδιο διαδικασιών
Το οριζόμενο πρόσωπο για να χρησιμεύσει ως σύνδεσμος μεταξύ των πλοίων και του προσωπικού ξηράς
Ένα σύστημα για τον προσδιορισμό των οποίων η πραγματική πρακτικές δεν ανταποκρίνονται εκείνους που έχουν καταγραφεί και για την εφαρμογή των σχετικών διορθωτικών μέτρων
Τακτικές αξιολογήσεις διαχείριση

Ένα άλλο μέρος του ISM είναι υποχρεωτική η προγραμματισμένου συστήματος συντήρησης το οποίο χρησιμοποιείται ως εργαλείο για τη διατήρηση του σκάφους, σύμφωνα με τα καθορισμένα χρονικά διαστήματα συντήρησης.

Κάθε ISM συμμορφούμενο πλοίο ελέγχεται, για πρώτη φορά από την Εταιρεία (εσωτερικός έλεγχος) και στη συνέχεια κάθε 2,5 - 3 ετών από το κράτος της σημαίας Ναυτική Διοίκηση να ελέγξει την τήρηση και την αποτελεσματικότητα του Συστήματος Διαχείρισης της Ασφάλειας τους. Μόλις SMS επαληθεύεται και λειτουργεί και εφαρμόζεται αποτελεσματικά, το πλοίο έχει εκδοθεί το πιστοποιητικό διαχείρισης της ασφάλειας. Τα σχόλια από τον ελεγκτή ή / και ελέγχου του σώματος και από το πλοίο ενσωματωθεί στη SMS από την έδρα.

Ο Κώδικας ISM δημιουργήθηκε από τον ΙΜΟ και ο λοχαγός. Graham Botterill, Ειδικός Σύμβουλος στη Βουλή των Λόρδων στο Ηνωμένο Βασίλειο σχετικά με την ασφάλεια των πλοίων, μεταξύ άλλων,

Ο Κώδικας ISM εγκρίθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) με το ψήφισμα Α.741 (18). Οι στόχοι του κώδικα ISM είναι να
διασφάλιση της ασφάλειας στη θάλασσα, της πρόληψης ανθρώπινου τραυματισμού ή απώλειας ζωής και της αποφυγής βλάβης στο περιβάλλον, ιδιαίτερα στο θαλάσσιο περιβάλλον και στην περιουσία. Ο κώδικας απαιτεί από τις εταιρείες να καθορισθούν στόχοι ασφαλείας, όπως περιγράφεται στην ενότητα 1.2 του κώδικα ISM. Σε εταιρείες Επιπλέον πρέπει να αναπτύξουν, να εφαρμόσουν και να διατηρούν ένα Σύστημα Διαχείρισης της Ασφάλειας (SMS), το οποίο περιλαμβάνει τις λειτουργικές απαιτήσεις που αναφέρονται στο τμήμα 1.4 του κώδικα ISM.

Συμμόρφωση με τον Κώδικα ISM κατέστη υποχρεωτική με την έγκριση της σύμβασης SOLAS, Κεφάλαιο ΙΧ, "Διαχείριση για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων." Ο ΙΜΟ παρέχεται ενίσχυση οδηγίες για την εφαρμογή των απαιτήσεων της SOLAS, κεφάλαιο IX, και τον κώδικα ISM, στο ψήφισμα A.788 (19), «Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με την εφαρμογή του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης (ISM) από τις διοικήσεις."

Προέλευση του Κώδικα μπορούν να αναχθούν στα τέλη της δεκαετίας του 1980, όταν η ανησυχία αυξάνεται για την κακή διαχείριση των προτύπων στον τομέα της ναυτιλίας. Το 1989, εξέδωσε κατευθυντήριες γραμμές του ΔΝΟ σχετικά με τη διαχείριση για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης "για την παροχή των υπευθύνων για τη λειτουργία των πλοίων με ένα πλαίσιο για την ορθή ανάπτυξη, την υλοποίηση και την αξιολόγηση της ασφάλειας και της πρόληψης της ρύπανσης διαχείρισης, σύμφωνα με την ορθή πρακτική ".

Αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές αναθεωρήθηκαν το Νοέμβριο του 1991 και ο ίδιος ο Κώδικας ISM εγκρίθηκε ως σύσταση το 1993. Ωστόσο, μετά από πολλά χρόνια πρακτικής εμπειρίας, θεωρήθηκε ότι ο κώδικας ήταν τόσο σημαντικό το γεγονός ότι θα πρέπει να είναι υποχρεωτική.

Αποφασίστηκε ότι ο καλύτερος τρόπος για να επιτευχθεί αυτό θα ήταν μέσω της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα, 1974 (SOLAS). Αυτό έγινε με τη βοήθεια των τροπολογιών που εγκρίθηκαν στις 24 Μαΐου 1994, η οποία πρόσθεσε ένα νέο κεφάλαιο IX της Σύμβασης με τίτλο διαχείρισης για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων. Ο ίδιος ο κώδικας δεν είναι στην πραγματικότητα περιλαμβάνεται στη σύμβαση, αλλά γίνεται υποχρεωτική μέσω της παραπομπής στο κεφάλαιο ΙΧ.
Κεφάλαιο ΙΧ: Διαχείρισης για την Ασφαλή Λειτουργία των Πλοίων
Ο κύριος σκοπός του νέου κεφαλαίου είναι να καταστήσει το Διεθνές Ασφαλούς Διαχείρισης (ISM) υποχρεωτική. Με την προσθήκη του κώδικα ISM να SOLAS πρόκειται να καθιερώσει ένα διεθνές πρότυπο για την ασφαλή διαχείριση των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης.

Εφαρμογή του κώδικα ISM:
SOLAS, Κεφάλαιο ΙΧ, και ο Κώδικας ISM ισχύει για τα πλοία, ανεξάρτητα από την ημερομηνία της κατασκευής, ως εξής:

* Τα επιβατηγά πλοία, περιλαμβανομένων και επιβατηγών ταχυπλόων σκαφών, όχι αργότερα από την 1η Ιουλίου 1998.
* Τα πετρελαιοφόρα, χημικά δεξαμενόπλοια, φυσικό αέριο, προϊόντα χύδην και για τα ταχύπλοα σκάφη ολικής χωρητικότητας 500 κόρων και άνω, όχι αργότερα από την 1η Ιουλίου 1998.
* Άλλα εμπορικά πλοία και κινητές μονάδες γεώτρησης ανοιχτής θαλάσσης (MODUs) ολικής χωρητικότητας 500 κόρων και άνω, όχι αργότερα από την 1η Ιουλίου 2002.

Ο Κώδικας ISM καθορίζει στόχους διαχείρισης της ασφάλειας ως εξής:

* να προβλέπουν ασφαλείς πρακτικές στη λειτουργία του πλοίου και ένα ασφαλές εργασιακό περιβάλλον?
* να καθιερώνουν μέτρα προστασίας έναντι όλων των προσδιορισθέντων κινδύνων?
* για τη συνεχή βελτίωση των δεξιοτήτων διαχείρισης της ασφάλειας του προσωπικού, συμπεριλαμβανομένης της προετοιμασίας για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Ο κώδικας απαιτεί ένα σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας (SMS) που θα συσταθεί από την "Εταιρεία", η οποία ορίζεται ως η πλοιοκτήτη ή οποιοδήποτε πρόσωπο, όπως ο διαχειριστής ή ο ναυλωτής, που έχει αναλάβει την ευθύνη για τη λειτουργία του πλοίου. Αυτό το σύστημα θα πρέπει να σχεδιαστεί για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με όλους τους υποχρεωτικούς κανονισμούς και ότι οι κώδικες, οδηγίες και πρότυπα που συνιστώνται από τον ΙΜΟ και τους άλλους λαμβάνονται υπόψη.

Το SMS με τη σειρά του θα πρέπει να περιλαμβάνει έναν αριθμό λειτουργικών απαιτήσεων:

* πολιτική ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας?
* οδηγίες και διαδικασίες που να εξασφαλίζουν την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος?
* καθορισμένα επίπεδα αρμοδιοτήτων και τρόπους επικοινωνίας και μεταξύ των διαφόρων ακτή και το προσωπικό του πλοίου?
* διαδικασίες αναφοράς ατυχημάτων, κλπ .;
* διαδικασίες για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών?
* διαδικασίες εσωτερικών ελέγχων και επανεξέτασης της διαχείρισης.

Η Εταιρεία έχει την υποχρέωση να αποδείξει και να εφαρμόσει μια πολιτική για την επίτευξη αυτών των στόχων. Αυτό περιλαμβάνει την παροχή των αναγκαίων πόρων και υποστήριξη στην ξηρά. Κάθε εταιρεία αναμένεται "να ορίσει ένα πρόσωπο ή πρόσωπα στην ξηρά που να έχουν απευθείας πρόσβαση στο υψηλότερο επίπεδο της διαχείρισης».

Ο κώδικας στη συνέχεια πηγαίνει για να περιγράψει την ευθύνη και την εξουσία του πλοιάρχου του πλοίου. Αναφέρει ότι το SMS θα πρέπει να καταστήσει σαφές ότι «ο πλοίαρχος έχει την υπερισχύουσα αρμοδιότητα και ευθύνη στη λήψη αποφάσεων ..." Ο Κώδικας ασχολείται συνέχεια με άλλα θαλάσσια προσωπικού και τονίζει τη σημασία της εκπαίδευσης.

Οι εταιρείες υποχρεούνται να καταρτίζουν σχέδια και τις οδηγίες για τις βασικές λειτουργίες του πλοίου και να κάνουν τις προετοιμασίες για την αντιμετώπιση κάθε έκτακτης ανάγκης που ενδέχεται να προκύψουν. Η σημασία της διατροφής τονίζεται και οι εταιρείες είναι υποχρεωμένες να εξασφαλίσουν ότι οι τακτικές επιθεωρήσεις που κατέχονται και διορθωτικά μέτρα που ελήφθησαν όπου είναι αναγκαίο.

Οι διαδικασίες που απαιτούνται από τον κώδικα, θα πρέπει να τεκμηριώνονται και να συγκεντρωθούν σε ένα εγχειρίδιο Διαχείρισης Ασφάλειας, αντίγραφο της οποίας πρέπει να διατηρούνται επί του σκάφους. Τακτικοί έλεγχοι και έλεγχοι πρέπει να πραγματοποιούνται από την εταιρεία για να εξασφαλίσει ότι το SMS τηρείται και το ίδιο το σύστημα θα πρέπει να επανεξετάζεται σε τακτά χρονικά διαστήματα για να αξιολογήσει την αποτελεσματικότητά της.

Μετά την παράθεση των ευθυνών της εταιρείας, ο Κώδικας τονίζει στη συνέχεια ότι την ευθύνη για την εξασφάλιση ότι ο κώδικας έχει συμμορφωθεί με φέρει η κυβέρνηση. Οι εταιρείες που συμμορφώνονται με τον Κώδικα πρέπει να χορηγείται έγγραφο συμμόρφωσης, αντίγραφο της οποίας πρέπει να διατηρούνται επί του σκάφους. Οι διοικήσεις θα πρέπει επίσης να εκδίδουν πιστοποιητικό διαχείρισης της ασφάλειας για να δείξει ότι η εταιρεία λειτουργεί σύμφωνα με το SMS και περιοδικοί έλεγχοι θα πρέπει να διενεργούνται για να εξακριβωθεί ότι τα SMS του πλοίου λειτουργεί σωστά.

Το κεφάλαιο τέθηκε σε ισχύ στο πλαίσιο της σιωπηρής αποδοχής από την 1η Ιουλίου 1998. Θα ισχύουν για τα επιβατηγά πλοία, δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου και χημικών, πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, πλοία μεταφοράς αερίου και ταχύπλοα σκάφη μεταφοράς φορτίου 500 κόρων ολικής χωρητικότητας και άνω, το αργότερο από την ημερομηνία αυτή και να άλλα εμπορικά πλοία και κινητές υπεράκτιες μονάδες γεώτρησης ολικής χωρητικότητας 500 κόρων και άνω, το αργότερο μέχρι την 1η Ιουλίου 2002.

ISM Kodu gemilerin güvenli yönetimi ve işletilmesi için ve kirliliğin önlenmesi için Uluslararası standart sağlar.

ISM Kodu amacı:
* Denizde Güvenlik sağlamak için
* İnsan yaralanma veya can kaybını önlemek için
* Çevreye ve gemiye zarar görmesini önlemek için.

SOLAS 1994 yılında ISM Kodu benimsemiş ve bölüm IX içine dahil. Ticari taşımacılık toplumun çok 1998 yılına ISM koduna uygun olması için gerekli oldu. 2002 yılında hemen hemen tüm uluslararası nakliye toplumun ISM Kodu uymak için gerekli oldu.

ISM Kodu ile uyum sağlamak amacıyla, her gemi sınıfı çalışan Güvenliği Yönetim Sistemi (SMS) olması gerekir. Her SMS aşağıdaki unsurlardan oluşur:
Üst yönetimden Taahhüt
Bir Top Tier Politikası Kılavuzu
Gemide gemi yapılır ne belgelemektedir A Prosedürleri El Kitabı
Gemiyi sağlamak için iç ve dış denetimleri yürütmek için prosedürler Prosedürler Kılavuzunda belgelenmiştir ne yapıyor
Bir Belirlenmiş Kişi gemi ve kıyı personeli arasında bağlantı olarak hizmet etmek
Gerçek uygulamalar belgelenmiş olanlar uymayan yerlerde tanımlamak için ve uygulanması ilgili düzeltici eylem için bir sistem
Düzenli yönetim yorumlar

ISM diğer bir kısmı belirtilen bakım aralıklarına göre gemi koruyarak bir araç olarak kullanılan zorunlu Planlı Bakım Sistemi.

Her ISM uyumlu gemi onların Güvenliği Yönetim Sistemi yerine getirilmesini ve etkinliğini doğrulamak için ilk Şirketi (iç denetim) ve Bayrak Devleti Denizcilik İdaresi tarafından sonra her 2,5 ila 3 yıl, denetlenmektedir. Uygulanan etkin bir SMS doğrulanır ve çalışıyor ve sonra, gemi Güvenliği Yönetim Belgesi verilir. Denetçi ve / veya denetim vücuttan ve gemiden Yorumlar merkez SMS dahil edilmiştir.

ISM Kodu IMO ve Capt tarafından yaratılmıştır. Graham Botterill, Uzman Danışmanı İngiltere'de Lordlar Kamarası gemi güvenliği konusunda, aralarında

ISM Kodu çözünürlük A.741 ile Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) (18) tarafından kabul edildi. ISM Kodu amaçları şunlardır
Denizde güvenliğini sağlamak, özellikle deniz ortamına ve mal insan yaralanma veya can kaybı ve çevreye zarar kaçınma, önlenmesi. Kod ISM Code 1.2 bölümünde açıklandığı gibi güvenlik hedefleri kurmak için şirketlerin gerektirir. Ilave şirketleri geliştirmek gerekir ise, uygulamak ve ISM Kodu bölümünde 1.4 listelenen gibi fonksiyonel gereksinimleri içeren bir Emniyet Yönetim Sistemi (SMS) korumak.

ISM Kodu Uyum SOLAS Bölüm IX kabulü ile zorunlu hale "Gemilerin Güvenli Operasyon için Yönetim." IMO çözünürlük A.788 olarak SOLAS Bölüm IX ve ISM Kodu gereksinimlerine (19), uygulanması rehberlik yükselterek sağlanan "İdareleri tarafından Uluslararası Güvenlik Yönetimi (ISM) Kodu Uygulanmasına İlişkin Rehber".

Endişe denizcilik sektöründe kötü yönetim standartları hakkında büyürken Code kökeni, 1980'lerin geri izlenebilmektedir. 1989 yılında, IMO gemilerin güvenli çalışması için yönetimi yönergeyi kabul etti ve kirlilik önleme "iyi uygulamalara uygun olarak uygun geliştirilmesi, uygulanması ve emniyet ve kirlilik önleme yönetimi değerlendirilmesi için bir çerçeve ile gemilerin işletilmesinden sorumlu olanların sağlamak ".

Bu yönergeler Kasım 1991 yılında revize edilmiş ve ISM Kodu kendisini Ancak, pratik deneyim birkaç yıl sonra, bu kod zorunlu olması gerektiği kadar önemli olduğunu hissettim 1993 yılında bir öneri olarak kabul edildi.

Bu ulaşmanın en iyi yolu, Denizde Can Güvenliği 1974 (SOLAS) için Uluslararası Sözleşme ile olacağına karar verildi. Bu gemilerin güvenli çalışması için Sözleşmesi başlıklı Yönetime yeni bölüm IX ekledi Mayıs 1994 24 tarihinde kabul edilen değişikliklerle, tarafından yapıldı. Kod kendisi aslında Sözleşmede yer almayan, ancak Bölüm IX referans vasıtasıyla zorunlu yapılır.
Gemilerin Güvenli Operasyon için Yönetimi: Bölüm IX
Yeni bölümün temel amacı Uluslararası Güvenli Yönetim (ISM) Kod zorunlu hale getirmektir. SOLAS ISM Kodu ekleyerek bu gemilerin güvenli yönetimi için ve kirliliğin önlenmesi için uluslararası bir standart sağlamak amacıyla hazırlanmıştır.

ISM Kodu Uygulanabilirliği:
Aşağıdaki gibi SOLAS, Bölüm IX ve ISM Kodu, ne olursa olsun yapım tarihi, gemilere uygulanır:

* Yolcu Yolcu yüksek hızlı tekne de dahil olmak üzere gemileri, en geç 1 Temmuz 1998.
* Petrol tankerleri, kimyasal tankerler, gaz taşıyıcıları, dökme yük gemileri ve 500 gros ton veya daha fazla yük yüksek hızlı tekne, 1998 en geç 1 Temmuz.
* Diğer kargo gemileri ve açık deniz sondaj üniteleri mobil, 500 gros ton veya daha fazla (Modus), en geç Temmuz 2002 1 den.

Aşağıdaki gibi ISM Kodu güvenlik yönetim hedeflerini belirler:

* Gemi işletme ve güvenli bir çalışma ortamı güvenli uygulamalara sağlamak için;
* Tüm tanımlanmış risklere karşı önlemler kurmak;
* Sürekli acil durumlar için hazırlanıyor dahil personelin güvenliği yönetim becerilerini geliştirmek için.

Kod bir güvenlik yönetim sistemi (SMS) gibi gemiyi işletme sorumluluğunu üstlenmiştir yönetici veya bareboat kiralayan gibi gemi sahibi ya da herhangi bir kişi olarak tanımlanan "Şirket" tarafından kurulan gerektirir. Bu sistem tüm zorunlu düzenlemelere ve IMO ve başkaları tarafından tavsiye edilen kodlar, kılavuzlar ve standartlar dikkate alınır uyum sağlamak için tasarlanmış olmalıdır.

Sırayla SMS fonksiyonel gereksinimleri bir dizi içermelidir:

* Bir güvenlik ve çevre koruma politikası;
* talimatlar ve prosedürler güvenliği ve çevrenin korunmasını sağlamak için;
* yetki seviyeleri arasında ve sahil ve gemi personelinin arasında iletişim hatlarını tanımlanmış;
* raporlama kazaları, vb işlemler .;
acil durumlara yanıt vermek için * prosedürler;
* iç denetimler ve yönetimin gözden prosedürleri.

Şirket, daha sonra kurmak ve bu hedeflere ulaşmak için bir politika uygulamak için gereklidir. Bu gerekli kaynakları ve kıyı tabanlı destek veren içerir. Her şirket beklenen "bir kişi ya da karaya yönetimin en üst düzeyde doğrudan erişimi olan kişileri belirlemek için".

Kod daha sonra geminin kaptanının yetki ve sorumluluklara anahat devam ediyor. Bu SMS o net yapmak gerektiğini belirtiyor "ana kararlar öncelikli yetki ve sorumluluğa sahip ..." Kod sonra diğer açık deniz personeli ile ilgilenir ve eğitimin önemini vurgulamaktadır.

Şirketler anahtar gemi operasyonları için planlar ve talimatlar hazırlamak ve doğabilecek acil ile ilgili hazırlıklarını yapmak zorundadırlar. Bakım önemi vurgulanmaktadır ve şirketlerin düzenli denetimler yapılacak ve düzeltici önlemler gerektiğinde alınmasını sağlamak için gereklidir.

Kod tarafından gerekli prosedürleri dokümante ve Güvenliği Yönetim Kılavuzunda derlenmiş gerektiğini, bir kopyası gemide tutulmalıdır. Düzenli kontroller ve denetimler SMS ile uyumlu olan ve sistem kendisi etkinliğini değerlendirmek için periyodik olarak gözden geçirilmelidir sağlamak için şirket tarafından yapılmalıdır.

Şirketin sorumluluklarını özetleyen sonra, Kod sonra vurguluyor Kod Hükümeti ile kolları uyulmasını sağlamakla sorumlu olduğu. Kod ile uyumlu Şirketler uygunluk belge ile verilmelidir, bir kopyası gemide tutulmalıdır. İdareler ayrıca şirket SMS ile uyumlu çalışır ve periyodik kontroller geminin SMS düzgün çalıştığını doğrulamak için yapılmalıdır belirtmek için bir Güvenliği Yönetim Belgesi düzenlemelidir.

Bölüm Bu yolcu gemileri, petrol ve kimyasal tankerler, dökme yük gemileri, gaz taşıyıcıları ve 500 gros ton kargo yüksek hızlı tekne ve geç bu tarihten daha ve yukarıda geçerli olacaktır Temmuz 1998, 1 zımni kabul prosedürü çerçevesinde yürürlüğe girmiştir diğer kargo gemileri ve 500 gros ton seyyar açık deniz sondaj üniteleri ve yukarıda en geç 1 Temmuz 2002.

O Código ISM fornece um padrão internacional para a gestão e exploração seguras dos navios ea prevenção da poluição.

O objetivo do Código ISM é:
* Para garantir a segurança no mar
* Para evitar ferimentos ou perda de vida
* Para evitar danos ao meio ambiente e para o navio.

SOLAS adotou o Código ISM em 1994 e incorporou-o capítulo IX. Em 1998, grande parte da comunidade navegação comercial era obrigada a estar em conformidade com o Código ISM. Em 2002, quase toda a comunidade de transporte marítimo internacional era necessária para cumprir o Código ISM.

A fim de cumprir o Código ISM, cada classe de navio deve ter um Sistema de Gestão de Segurança de trabalho (SMS). Cada SMS é constituído pelos seguintes elementos:
Compromisso da gestão de topo
Um Manual de Política de Nível Superior
Um manual de procedimentos que documenta o que é feito a bordo do navio
Procedimentos para a realização de auditorias interna e externa para garantir que o navio está fazendo o que está documentado no Manual de Procedimentos
Uma pessoa designada para servir de ligação entre os navios e pessoal em terra
Um sistema para identificar onde as práticas reais não atendem aqueles que estão documentados e para implementação de ações corretivas associadas
As avaliações periódicas de gestão

Outra parte do ISM é obrigatório o sistema de manutenção planificada que é utilizado como uma ferramenta de manutenção da embarcação de acordo com os intervalos de manutenção especificadas.

Cada navio compatível ISM é auditado, primeiro pela Companhia (auditoria interna) e, em seguida, cada 2,5 a 3 anos pela Administração Estatal Marinho Bandeira para verificar o cumprimento e eficácia do seu Sistema de Gestão da Segurança. Uma vez que o SMS é verificada e que está trabalhando e eficazmente implementado, o navio é emitido com o certificado de gestão da segurança. Comentários do organismo auditor e / ou auditoria e do navio são incorporados ao SMS pela sede.

O Código ISM foi criado pela IMO e Capt. Graham Botterill, Especialista Consultor da Câmara dos Lordes do Reino Unido na segurança dos navios, entre outras

O Código ISM foi adoptado pela Organização Marítima Internacional (OMI) pela Resolução A.741 (18). Os objectivos do Código ISM devem
garantir a segurança no mar e prevenir os danos corporais ou a perda de vidas humanas, assim como evitar danos ao ambiente, em particular, para o meio marinho, e danos materiais. O Código exige que as empresas para estabelecer objectivos de segurança, conforme descrito na secção 1.2 do Código ISM. Em adição empresas devem desenvolver, implementar e manter um Sistema de Gestão da Segurança (SGS) que inclua os requisitos funcionais enumerados no ponto 1.4 do Código ISM.

A conformidade com o Código ISM tornou-se obrigatório com a adoção da Convenção SOLAS, Capítulo IX, "Gestão para a exploração segura de navios". A IMO fornecida amplificando orientação sobre a implementação dos requisitos da Convenção SOLAS, Capítulo IX, e do Código ISM na resolução A.788 (19), "Diretrizes para a Implementação da Gestão da Segurança (Código ISM) pelas Administrações."

As origens do Código pode ser rastreada até ao final de 1980, quando a preocupação crescente sobre se as normas de gestão pobres na indústria naval. Em 1989, a IMO adoptou Orientações sobre a gestão para a exploração segura dos navios ea prevenção da poluição "para fornecer os responsáveis ​​pela operação de navios com um quadro para o bom desenvolvimento, implementação e avaliação da gestão da segurança e prevenção da poluição, de acordo com as boas práticas . "

Estas directrizes foram revistos em Novembro de 1991 e do Código ISM em si foi adotado como uma recomendação em 1993. No entanto, após vários anos de experiência prática, considerou-se que o Código foi tão importante que deveria ser obrigatória.

Foi decidido que a melhor maneira de conseguir isso seria através da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974 (SOLAS). Isso foi feito por meio de alterações aprovadas em 24 de maio de 1994, que acrescentou um novo capítulo IX da Convenção, intitulado Gestão para a exploração segura dos navios. O código em si não é realmente incluído na Convenção, mas passa a ser obrigatória por meio de uma referência no capítulo IX.
Capítulo IX: Gestão para a exploração segura de navios
O principal objectivo do novo capítulo é fazer o International Safety Management (ISM) Código obrigatório. Ao adicionar o Código ISM aos SOLAS pretende-se estabelecer uma norma internacional para a gestão segura dos navios ea prevenção da poluição.

Aplicabilidade do Código ISM:
SOLAS, Capítulo IX, e do Código ISM aplica-se a navios, independentemente da data de construção, como segue:

* Os navios de passageiros, incluindo embarcação de passageiros de alta velocidade, até 1 de Julho de 1998.
* Os petroleiros, navios químicos, transporte de gás, graneleiros e embarcações de carga de alta velocidade de 500 toneladas brutas ou mais, até 1 de Julho de 1998.
* Outros navios de carga e unidades móveis de perfuração offshore (modus) de 500 toneladas brutas ou mais, até 1 de Julho de 2002.

O Código ISM estabelece objectivos de gestão de segurança da seguinte forma:

* prever práticas seguras na operação do navio e um ambiente de trabalho seguro;
* estabelecer salvaguardas contra todos os riscos identificados;
* melhorar continuamente as competências de gestão da segurança do pessoal, incluindo a preparação para situações de emergência.

O Código exige um sistema de gerenciamento de segurança (SMS) a ser estabelecido pela "Companhia", que é definido como o armador ou qualquer pessoa, como o gerente ou afretador a casco nu, que tenha assumido a responsabilidade pela operação do navio. Este sistema deve ser projetado para garantir a conformidade com todas as normas obrigatórias e que códigos, orientações e normas recomendadas pela IMO e outros são levados em conta.

O SMS por sua vez, deve incluir uma série de requisitos funcionais:

* uma política de protecção ambiental e de segurança;
* instruções e procedimentos para garantir a segurança e protecção do ambiente;
* definido níveis de autoridade e linhas de comunicação entre e entre terra e pessoal de bordo;
* procedimentos para acidentes de relatórios, etc .;
* procedimentos para responder a situações de emergência;
* procedimentos para auditorias internas e revisão da gestão.

A Companhia é, então, necessário para estabelecer e implementar uma política para atingir esses objectivos. Isso inclui fornecer os recursos necessários e de apoio em terra. Cada empresa é esperado "para designar a pessoa ou as pessoas que têm acesso directo à praia para o mais alto nível de gestão".

O Código seguida, passa a delinear a responsabilidade ea autoridade do comandante do navio. Ele afirma que o SMS deve deixar claro que "o comandante tem a autoridade suprema ea responsabilidade por tomar decisões ..." O Código, em seguida, lida com outros pessoal navegante e enfatiza a importância da formação.

As empresas estão obrigadas a elaborar planos e instruções para operações principais de bordo e para fazer os preparativos para lidar com eventuais emergências que possam surgir. A importância da manutenção está estressado e empresas são obrigadas a garantir que as inspecções periódicas são realizadas e medidas correctivas aplicadas sempre que necessário.

Os procedimentos exigidos pelo Código deve ser documentado e compiladas em um Manual de Gestão de Segurança, cuja cópia deverá ser mantida a bordo. Verificações e auditorias regulares devem ser feitas pela empresa para garantir que o SMS está a ser cumprido e o próprio sistema deve ser revisto periodicamente para avaliar a sua eficiência.

Depois de delinear as responsabilidades da empresa, o Código, em seguida, sublinha que a responsabilidade de assegurar que o Código seja respeitado cabe ao governo. As empresas que cumprem o Código deve ser emitido um documento de conformidade, uma cópia da qual deve ser mantida a bordo. As administrações devem também emitir um certificado de gestão da segurança para indicar que a empresa opera em conformidade com o SMS e controlos periódicos devem ser realizados para verificar que o SMS do navio está a funcionar correctamente.

O Capítulo entrou em vigor no âmbito do procedimento de aceitação tácita, em 1 de Julho de 1998. Será aplicável aos navios de passageiros, navios petroleiros e químicos, graneleiros, transporte de gás e embarcações de carga de alta velocidade de 500 toneladas de arqueação bruta igual ou superior o mais tardar até essa data e outros navios de carga e unidades móveis de perfuração offshore de 500 toneladas de arqueação bruta igual ou superior o mais tardar em 1 de Julho de 2002.

МКУБ обеспечивает международный стандарт для безопасного управления и эксплуатации судов, а также для предотвращения загрязнения.

Цель МКУБ является:
* Для обеспечения безопасности на море
* Чтобы избежать травм человека или потеря жизни
* Чтобы избежать ущерба окружающей среде и на судно.

СОЛАС принял МКУБ в 1994 году и включил ее в главе IX. К 1998 году большая часть коммерческого сообщества судоходной должен был быть в соответствии с МКУБ. К 2002 году почти все международное сообщество доставки требуется соблюдать МКУБ.

Для того, чтобы соответствовать требованиям МКУБ, каждый класс корабля должны быть работающая система управления безопасностью (СУБ). Каждый СМС состоит из следующих элементов:
Обязательство со стороны высшего руководства
Руководство Политика Высшая оценка
Руководство по процедурам, что документы, что сделано на борту судна
Процедуры для проведения внутренней и внешней проверки, чтобы гарантировать корабль делает то, что описано в Руководстве по процедурам
Назначенное лицо, чтобы служить в качестве связующего звена между кораблями и береговой персонал
Система для определения, где фактические практики не соответствуют тем, которые документированы и для реализации соответствующей корректирующих действий
Регулярные обзоры управления

Другая часть ISM является обязательным для планового обслуживания системы, которая используется в качестве инструмента поддержания судна в соответствии с заданными интервалами обслуживания.

Каждое судно соответствует ISM является аудит, сначала Общества (внутренний аудит) и затем каждый 2,5 до 3 лет флага Государственной морской администрации, чтобы проверить выполнение и эффективность их системы управления безопасностью. После того, как SMS-проверяется, и она работает и эффективно реализован, судно выдается сертификат менеджмента безопасности. Комментарии от аудиторской и / или аудита тела и с корабля были включены в SMS штаб-квартирой.

МКУБ был создан ИМО и капитана. Graham Боттерилл, специалист советник Палаты лордов в Великобритании по безопасности судов, среди других

МКУБ Предпосылки:
МКУБ был принят Международной морской организации (ИМО) по резолюцией А.741 (18). Цели МКУБ являются
обеспечения безопасности на море, предотвращение человеческого травмы или смерти, и избежание ущерба окружающей среде, в частности, морской среде, и к собственности. Кодекс требует от компаний, чтобы установить цели безопасности, как описано в разделе 1.2 МКУБ. Кроме того компании должны разработать, внедрить и поддерживать систему управления безопасностью (SMS), который включает в себя функциональные требования, перечисленные в разделе 1.4 МКУБ.

Соблюдение МКУБ стало обязательным с принятием Конвенции СОЛАС, глава IX, «Менеджмент для безопасной эксплуатации судов." ИМО при условии усиления руководства по реализации требований Конвенции СОЛАС, глава IX, и МКУБ в резолюции А.788 (19), «Руководства по осуществлению Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) Администрациями Кодекса."

Истоки код можно проследить еще в конце 1980-х годов, когда концерн рос о бедных стандартов управления в судоходной отрасли. В 1989 году ИМО приняла Руководящие принципы по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения ", чтобы обеспечить тех, кто отвечает за эксплуатацию судов с базы для надлежащего развития, реализации и оценки безопасности и предотвращения загрязнения управления в соответствии с надлежащей практикой ".

Эти руководящие принципы были пересмотрены в ноябре 1991 года и ISM сам кодекс был принят в качестве рекомендации в 1993 году, после нескольких лет практического опыта, было сочтено, что кодекс был настолько важен, что он должен быть обязательным.

Было решено, что наилучшим способом достижения этой цели является Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС). Это было сделано с помощью поправок, принятых на 24 мая 1994 года, которые добавили новую главу IX к Конвенции под названием управления для безопасной эксплуатации судов. Сам код на самом деле не включены в Конвенцию, но обязательным с помощью ссылки в главе IX.
Глава IX: Управление безопасной эксплуатацией судов
Основная цель новой главы, чтобы сделать Международный управлению безопасностью (МКУБ) Код обязательным. Добавляя МКУБ СОЛАС предназначен для обеспечения международного стандарта для безопасного управления судов и предотвращения загрязнения.

Применение МКУБ:
СОЛАС, Глава IX, и МКУБ применяется к судам, независимо от даты постройки, а именно:

* Пассажирские суда, включая пассажирские высокоскоростные суда, не позднее, чем 1 июля 1998 года.
* Нефтяные танкеры, химические танкеры, газовозы, навалочные грузы и высокоскоростных судов 500 брутто-тонн или более, но не позднее 1 июля 1998 года.
* Другие грузовые суда и мобильные морские буровые установки (ПБУ) 500 брутто-тонн или более, но не позднее 1 июля 2002 года.

МКУБ устанавливает цели управления безопасностью следующим образом:

* для обеспечения безопасной практики эксплуатации судов и безопасную рабочую среду;
* установить защиту от всех выявленных рисков;
* постоянно улучшать навыки управления безопасностью персонала, в том числе подготовки к чрезвычайным ситуациям.

Кодекс требует система управления безопасностью полетов (СУБП), которые будут установлены "Компания", которая определяется как судовладельцем или любого лица, такое как управляющий или фрахтователь по бербоут-чартеру, которые приняли на себя ответственность за эксплуатацию судна. Эта система должна быть направлена ​​на обеспечение соблюдения всех обязательных правил и кодексов, руководств и стандартов, рекомендованных ИМО и других учитываются.

SMS-в свою очередь, должна включать в себя ряд функциональных требований:

* предохранительный и политика охраны окружающей среды;
* инструкции и процедуры для обеспечения безопасности и защиты окружающей среды;
* определяется уровень полномочий и линии связи между и среди береговых и судовых персонала;
* процедуры для несчастных отчетности и т.д .;
* процедуры реагирования на чрезвычайные ситуации;
* процедуры внутреннего аудита и анализа со стороны руководства.

Компания затем требуется создать и внедрить политику для достижения этих целей. Это включает в себя предоставление необходимых ресурсов и береговых поддержку. Каждая компания, как ожидается, "назначить лицо или лиц, на берегу, имеющие прямой доступ к наивысшему уровню управления".

Кодекс затем выходит на очертить ответственность и полномочия капитана судна. В нем говорится, что СМС должна дать понять, что "хозяин имеет высшие полномочия и ответственность в принятии решений ..." Затем код имеет дело с другими морских персонала и подчеркивает важность обучения.

Компании обязаны подготовить планы и инструкции для ключевых операций на судне и готовиться к работе с любыми чрезвычайными ситуациями, которые могут возникнуть. Важность поддержания подчеркивается и компании обязаны гарантировать, что регулярные инспекции проводятся и принимать меры по исправлению, когда это необходимо.

Процедуры, необходимые в соответствии с Кодексом должны быть документированы и собраны в Руководства по управлению безопасностью, копия которого должна храниться на борту. Регулярные проверки и проверки должны быть проведены в компании для того, чтобы SMS в стадии выполнения, и сама система должны периодически пересматриваться, чтобы оценить его эффективность.

После изложением обязанностей компании Кодекс затем подчеркивает, что ответственность за обеспечение того, чтобы код соблюдается остатков с правительством. Компании, которые соответствуют Кодексу должен быть выдан с документом о соответствии, копия которого должна храниться на борту. Администрации должны также выдать свидетельство об управлении безопасностью, чтобы указать, что компания работает в соответствии с SMS и периодические проверки должны проводиться для проверки СМС корабля функционирует должным образом.

Глава вступил в силу в соответствии с молчаливого процедуры приема на 1 июля 1998 года он будет применяться к пассажирских судов, нефтяных и химических танкеров, балкеров, газовозов и грузовых высокоскоростных судов валовой вместимостью 500 и выше, не позднее этой даты, и другие грузовые корабли и мобильные морские буровые подразделения валовой вместимостью 500 и выше не позднее 1 июля 2002 года.
El Código IGS ofrece un estándar internacional para la gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de la contaminación.

El propósito del Código IGS es:
* Para garantizar la seguridad en el mar
* Para evitar lesiones personales o incluso la muerte
* Para evitar daños al medio ambiente y al barco.

SOLAS adoptó el Código IGS en 1994 y la incorporó a capítulo IX. En 1998 gran parte de la comunidad de la navegación comercial se requiere para estar en cumplimiento con el código ISM. Para el año 2002 casi la totalidad de la comunidad del transporte marítimo internacional estaba obligada a cumplir con el Código IGS.

Con el fin de cumplir con el Código IGS, cada clase de nave debe tener un Sistema de Gestión de Seguridad de trabajo (SMS). Cada SMS se compone de los siguientes elementos:
Compromiso de la alta dirección
Una Política Manual Top Tier
Un Manual de Procedimientos que documenta lo que se hace a bordo del buque
Los procedimientos para la realización de auditorías internas y externas para asegurar el barco está haciendo lo que está documentado en el Manual de Procedimientos
Una persona designada para servir de enlace entre las naves y personal de tierra
Un sistema para identificar donde las prácticas actuales no cumplen con los que se documenta y para la aplicación de acciones correctivas asociada
Revisiones por la dirección regulares

Otra parte de la ISM es el Sistema de Planificación de Mantenimiento obligatorio que se utiliza como una herramienta de mantenimiento de la embarcación de acuerdo con los intervalos de mantenimiento especificados.

Cada nave compatible ISM es auditada, primero por la Compañía (auditoría interna) y luego cada uno de 2,5 a 3 años por la Administración Marítima Estado del pabellón para verificar el cumplimiento y la eficacia de su Sistema de Gestión de Seguridad. Una vez SMS se verifica y se está trabajando y aplicado efectivamente, el barco se emite con el certificado de gestión de la seguridad. Comentarios del cuerpo de auditores y / o auditoría y de la nave se incorporan en el SMS por la sede.

El Código IGS fue creado por la OMI y el capitán. Graham Botterill, Especialista Asesor de la Cámara de los Lores en el Reino Unido sobre la seguridad del buque, entre otros

El Código IGS fue adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI) mediante la resolución A.741 (18). Los objetivos del Código IGS son
garantizar la seguridad marítima, prevención de lesiones personales o pérdida de la vida, y la evitación de daños al medio ambiente, en particular, para el medio marino, ya los bienes. El Código obliga a las empresas a establecer objetivos de seguridad descritos en la sección 1.2 del Código IGS. Además, las empresas deben desarrollar, implementar y mantener un Sistema de Gestión de Seguridad (SMS), que incluye los requisitos funcionales que se enumeran en la sección 1.4 del Código IGS.

El cumplimiento del Código IGS adquirió carácter obligatorio con la adopción del Convenio SOLAS, Capítulo IX, "Gestión de la seguridad operacional del buque." La OMI proporciona amplificación de orientación sobre la aplicación de los requisitos del Convenio SOLAS, Capítulo IX, y el Código IGS en la resolución A.788 (19), "Directrices sobre la aplicación de la gestión de la Seguridad (Código IGS) por las Administraciones."

Los orígenes del Código se remontan a finales de 1980, cuando la preocupación crecía sobre los estándares de gestión de pobres en el sector del transporte marítimo. En 1989, la OMI adoptó directrices sobre la gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de la contaminación "para proporcionar a los responsables de la explotación de buques con un marco para el correcto desarrollo, implementación y evaluación de la gestión de la seguridad y prevención de la contaminación, de acuerdo con las buenas prácticas ".

Estas directrices se revisaron en noviembre de 1991 y el propio Código IGS fue adoptada como una recomendación en 1993. Sin embargo, después de varios años de experiencia práctica, se consideró que el Código era tan importante que debería ser obligatorio.

Se decidió que la mejor forma de lograr esto sería a través de la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (SOLAS). Esto se hizo por medio de enmiendas adoptadas el 24 de mayo de 1994, que se sumó un nuevo capítulo IX del Manejo titulado Convenio para la seguridad operacional del buque. El Código en sí no es en realidad incluido en el Convenio, pero se hace obligatoria por medio de una referencia en el capítulo IX.
Capítulo IX: Gestión de la seguridad operacional del buque
El objetivo principal del nuevo capítulo es hacer de la Gestión de la Seguridad (Código IGS) obligatorio. Al añadir el Código IGS al Convenio SOLAS que tiene por objeto proporcionar una norma internacional para la gestión segura del buque y la prevención de la contaminación.

Aplicabilidad del Código IGS:
SOLAS, Capítulo IX, y el Código IGS se aplica a los buques, independientemente de la fecha de construcción, de la siguiente manera:

* Los buques de pasaje, incluidas las naves de pasaje de gran velocidad, a más tardar el 1 de julio de 1998.
* Los petroleros, quimiqueros, gaseros, graneleros y naves de carga de alta velocidad de 500 toneladas brutas o más, antes del 1 de julio de 1998.
* Otros buques de carga y unidades móviles de perforación mar adentro (modus) de 500 toneladas brutas o más, antes del 1 de julio de 2002.

El Código IGS establece los objetivos de gestión de seguridad de la siguiente manera:

* para establecer prácticas de seguridad en las operaciones del buque y un ambiente de trabajo seguro;
* a tomar precauciones contra todos los riesgos identificados;
* Mejorar continuamente las habilidades de gestión de la seguridad del personal, incluyendo la preparación para emergencias.

El Código requiere un sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) que establecerá "la Compañía", que se define como el propietario del buque o cualquier otra persona, como el gestor o el fletador a casco desnudo, que ha asumido la responsabilidad de operar la nave. Este sistema debe estar diseñado para garantizar el cumplimiento de todas las normas obligatorias y que los códigos, directrices y normas recomendadas por la OMI y otros se toman en cuenta.

El SMS a su vez debe incluir una serie de requisitos funcionales:

* una política de protección del medio ambiente y la seguridad;
* las instrucciones y procedimientos que garanticen la seguridad y la protección del medio ambiente;
* Los niveles de autoridad y vías de comunicación entre y entre el personal de tierra y de a bordo definido;
* procedimientos para notificar los accidentes, etc .;
* procedimientos para responder a situaciones de emergencia;
* procedimientos de auditorías internas y revisión por la dirección.

A continuación, la Sociedad está obligada a establecer y aplicar una política para el logro de estos objetivos. Esto incluye proporcionar los recursos necesarios y apoyo en tierra. Se espera que cada empresa "para designar a una o varias personas en tierra que tienen acceso directo al más alto nivel de gestión".

El Código Luego pasa a describir la responsabilidad y la autoridad del capitán del buque. Afirma que el SMS debe dejar claro que "el maestro tiene la máxima autoridad y la responsabilidad de tomar decisiones ..." El Código se ocupa luego con otro personal de alta mar y hace hincapié en la importancia de la formación.

Las empresas están obligadas a preparar planes e instrucciones para las operaciones clave de a bordo y hacer los preparativos para hacer frente a cualquier emergencia que pueda surgir. La importancia del mantenimiento se destacó y se requieren las empresas para garantizar que las inspecciones regulares se llevan a cabo y las medidas correctivas tomadas cuando sea necesario.

Los procedimientos requeridos por el Código deben ser documentados y recopilados en un manual de gestión de la seguridad, una copia del cual debe mantenerse a bordo. Controles periódicos y auditorías deben celebrarse por la empresa para garantizar que el SMS se está cumpliendo y el propio sistema debe revisarse periódicamente para evaluar su eficacia.

Después de describir las responsabilidades de la empresa, el Código continuación subraya que la responsabilidad de garantizar que el Código se cumple recae en el Gobierno. Las empresas que cumplan con el Código deben expedirse con un documento de cumplimiento, una copia del cual debe mantenerse a bordo. Administraciones también deben emitir un certificado de gestión de la seguridad para indicar que la compañía opera de acuerdo con el SMS y controles periódicos debe llevarse a cabo para verificar que el SMS de la nave está funcionando correctamente.

El Capítulo entró en vigor en el marco del procedimiento de aceptación tácita el 1 de julio de 1998. Se aplicará a los buques de pasaje, petroleros y quimiqueros, graneleros, gaseros y naves de carga de alta velocidad de 500 toneladas de arqueo bruto igual o superior a más tardar en esa fecha y para otros buques de carga y unidades móviles de perforación mar adentro de 500 toneladas de registro bruto y por encima de antes del 1 de julio de 2002.



SOLAS条約は1994年にISMコードを採用し、第IX章にそれを組み込みます。 1998年までに商業出荷コミュニティの多くは、ISMコードに準拠する必要がありました。 2002年までにほぼすべての国際海運社会のは、ISMコードに準拠する必要がありました。



各ISMに準拠船は、その安全管理システムの実現性と有効性を確認するために、最初の会社(内部監査)と旗国の海洋管理することにより、各2.5〜3年、監査されます。 SMSが確認され、それが動作していて、効果的に実施すると、船は安全管理の証明書が発行されます。監査人および/または監査本体から船からのコメントは本部により、SMSに組み込まれています。


ISMコードは、解像度A.741(18)により、国際海事機関(IMO)で採択されまし​​た。 ISMコードの目的はにあります

ISMコードの遵守は、SOLAS、第IX章の採用で「船舶の安全運航のための管理。 "必須になりましたIMOは、解像度A.788でSOLAS、第IX章、およびISMコードの要求事項の実施に関する指針(19)、増幅提供する「官庁によって国際安全管理の実施に関するガイドライン(ISM)コードを。 "

懸念は海運業界の貧しい管理基準について育っていたときに、コードの起源は、1980年代後半に遡ることができます。 1989年、IMOは、良い練習に基づいて安全性や公害防止管理の実施と評価、適切な開発のためのフレームワークに付属の操作の責任者を提供するために、船舶の安全な操作のため、汚染防止のための管理に関するガイドライン」を採択しました。 "


新しい章の主な目的は、国際安全管理(ISM)コードを必須にすることです。 SOLAS条約にISMコードを追加することにより、船舶の安全管理のために、汚染防止のための国際標準を提供することを意図しています。









コー​​ドは船長の責任と権限の概要を説明するために行きます。これは、SMSがことそれを明確にするべきであると述べている "マスターが意思決定を行うための最優先の権限と責任を持っています...「コードは、他の航海の人員を扱うと訓練の重要性を強調しています。





Le Code ISM fournit une norme internationale pour la gestion et le fonctionnement sécuritaire des navires et la prévention de la pollution.

Le but du Code ISM est:
* Afin d'assurer la sécurité en mer
* Pour éviter blessures et les pertes de vie
* Pour éviter tout dommage à l'environnement et au navire.

SOLAS a adopté le Code ISM en 1994 et incorporé dans le chapitre IX. En 1998, une grande partie de la communauté de la navigation commerciale a été nécessaire pour être en conformité avec le code ISM. En 2002, la quasi-totalité de la communauté internationale d'expédition était tenu de se conformer au Code ISM.

Afin de se conformer au Code ISM, chaque classe de navire doit avoir un système de gestion de la sécurité de travail (SMS). Chaque SMS comprend les éléments suivants:
Engagement de la haute direction
Un manuel des politiques Top Tier
Un manuel de procédures qui documente ce qui se fait à bord du navire
Modalités de réalisation des audits internes et externes afin d'assurer que le navire est en train de faire ce qui est documenté dans le Manuel des procédures
Une personne désignée pour servir de lien entre les navires et le personnel à terre
Un système d'identification où les pratiques réelles ne correspondent pas à ceux qui sont documentées et mettre en œuvre des mesures correctives associées
Revues de direction régulières

Une autre partie de l'ISM est le système obligatoire d'entretien planifié qui est utilisé comme un outil de maintien de la cuve selon les intervalles de maintenance spécifiés.

Chaque navire conforme ISM est audité, d'abord par la Société (audit interne) et ensuite chaque 2,5 à 3 ans par l'État du pavillon l'administration maritime de vérifier le respect et l'efficacité de leur système de gestion de la sécurité. Une fois que SMS est vérifiée et il travaille et efficacement mis en œuvre, le navire est délivré avec le certificat gestion de la sécurité. Commentaires du corps de l'auditeur et / ou d'audit et à partir du navire sont incorporés dans le SMS par le siège.

Le code ISM a été créée par l'OMI et le Capt. Graham Botterill, Spécialiste Conseiller à la Chambre des Lords au Royaume-Uni sur la sécurité des navires, entre autres

Le code ISM a été adopté par l'Organisation maritime internationale (OMI) par la résolution A.741 (18). Les objectifs du Code ISM sont à
assurer la sécurité en mer et la prévention des blessures et les pertes de vie, et d'éviter les dommages à l'environnement, en particulier, à l'environnement marin et à la propriété. Le Code oblige les entreprises à établir des objectifs de sécurité, comme décrit dans la section 1.2 du Code ISM. Dans les entreprises de plus, doit développer, mettre en œuvre et maintenir un système de gestion de la sécurité (SGS) qui comprend des exigences fonctionnelles comme indiqué à la section 1.4 du Code ISM.

Le respect du code ISM est devenu obligatoire avec l'adoption de la Convention SOLAS, chapitre IX, «Gestion de la sécurité des navires." L'OMI a fourni des conseils sur la mise en œuvre amplifier les exigences de la Convention SOLAS, Chapitre IX, et le Code ISM dans la résolution A.788 (19), «Lignes directrices sur la mise en œuvre de la gestion de la sécurité (Code ISM) par les administrations."

Les origines de code peuvent être remontent à la fin des années 1980, lorsque des préoccupations ont été de plus en plus sur les normes de gestion pauvres dans l'industrie maritime. En 1989, l'OMI adopté des lignes directrices sur la gestion de l'exploitation sécuritaire des navires et la prévention de la pollution "de fournir aux responsables de l'exploitation de navires avec un cadre pour le bon développement, mise en œuvre et l'évaluation de la gestion de la sécurité et de la prévention de la pollution, conformément aux bonnes pratiques ».

Ces lignes directrices ont été révisées en Novembre 1991 et du Code ISM a été adopté lui-même comme une recommandation en 1993. Cependant, après plusieurs années d'expérience pratique, il a été estimé que le Code était si important qu'il devrait être obligatoire.

Il a été décidé que la meilleure façon d'y parvenir serait par la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie en mer de 1974 (SOLAS). Cela a été fait au moyen d'amendements adoptés le 24 mai 1994, qui ont ajouté un nouveau chapitre IX de la convention de gestion intitulé pour l'exploitation sécuritaire des navires. Le code lui-même est pas réellement inclus dans la Convention, mais est rendue obligatoire par l'intermédiaire d'une référence au chapitre IX.
Chapitre IX: Gestion de la sécurité des navires
L'objectif principal de ce nouveau chapitre est de rendre le (ISM) International Safety Management Code obligatoire. En ajoutant le code ISM à la Convention SOLAS, il est destiné à fournir une norme internationale pour la gestion sûre des navires et la prévention de la pollution.

Applicabilité du Code ISM:
SOLAS, Chapitre IX, et le Code ISM applique aux navires, quelle que soit la date de construction, comme suit:

* Les navires à passagers, y compris les engins à passagers à grande vitesse, au plus tard le 1er juillet 1998.
* Les pétroliers, chimiquiers, transporteurs de gaz, vraquiers et engins à grande vitesse de 500 tonneaux de jauge brute ou plus, plus tard le 1er Juillet 1998.
* Autres navires cargo et mobiles de forage en mer unités (Modus) de 500 tonneaux de jauge brute ou plus, plus tard le 1er Juillet., 2002

Le Code ISM établit des objectifs de gestion de la sécurité comme suit:

* de fournir des pratiques d'exploitation des navires et un environnement de travail sûr;
* d'établir des garanties contre tous les risques identifiés;
* d'améliorer continuellement les compétences de gestion de la sécurité du personnel, y compris la préparation aux urgences.

Le Code exige un système de gestion de la sécurité (SMS) qui sera créé par "la Société", qui est défini comme le propriétaire du navire ou toute autre personne, telle que le gérant ou l'affréteur coque nue, qui a assumé la responsabilité de l'exploitation du navire. Ce système doit être conçu pour assurer la conformité avec tous les règlements obligatoires et que les codes, les directives et les normes recommandées par l'OMI et d'autres sont pris en compte.

Le SMS à son tour devrait inclure un certain nombre d'exigences fonctionnelles:

* une politique de sécurité et de protection de l'environnement;
* des instructions et des procédures visant à assurer la sécurité et la protection de l'environnement;
* niveaux d'autorité et les lignes de communication entre et parmi le personnel de bord et à terre définie;
* procédures pour les accidents de rapports, etc .;
* procédures pour répondre aux situations d'urgence;
* les procédures de vérifications internes et revue de direction.

La Société est alors nécessaire d'établir et de mettre en œuvre une politique pour atteindre ces objectifs. Cela comprend la fourniture des ressources nécessaires et le soutien à terre. Chaque entreprise est prévu "pour désigner une ou plusieurs personnes à terre ayant directement accès au plus haut niveau de la gestion".

Le code va ensuite à définir la responsabilité et l'autorité du capitaine du navire. Il indique que le SMS devrait préciser que «le capitaine a le pouvoir absolu et la responsabilité de prendre des décisions ...» Le Code traite ensuite avec d'autres personnel navigant et souligne l'importance de la formation.

Les entreprises sont tenues de préparer des plans et des instructions pour les opérations clés de bord et de faire des préparatifs pour faire face à toute situation d'urgence qui pourraient survenir. L'importance de l'entretien est souligné et les entreprises sont tenus de veiller à ce que des inspections régulières sont organisées et des mesures correctives prises si nécessaire.

Les procédures requises par le Code devraient être documentées et compilées dans un manuel de gestion de la sécurité, dont une copie doit être conservée à bord. Les contrôles et audits réguliers doivent être détenues par la société pour assurer que le SMS est respectée et le système lui-même doit être réexaminée périodiquement pour évaluer son efficacité.

Après avoir décrit les responsabilités de l'entreprise, le Code souligne ensuite que la responsabilité de veiller à ce que le Code soit respecté incombe au gouvernement. Les entreprises qui respectent le Code devraient être émises avec un document de conformité, dont une copie doit être conservée à bord. Les administrations devraient également délivrer un certificat de gestion de la sécurité pour indiquer que la société opère en conformité avec la SMS et contrôles périodiques doit être effectué pour vérifier que le SMS du navire fonctionne correctement.

Le chapitre est entré en vigueur en vertu de la procédure d'acceptation tacite le 1er Juillet 1998. Elle sera applicable aux navires à passagers, pétroliers et chimiquiers, vraquiers, les transporteurs de gaz et engins à cargaison à grande vitesse d'une jauge brute de 500 et au-dessus, au plus tard à cette date et autres navires de charge et en mer unités mobiles de forage d'une jauge brute de 500 et ci-dessus au plus tard le 1er juillet 2002.







ISM规则通过了国际海事组织(IMO)决议A.741(18)。 ISM规则的目标是:


该法的起源可以追溯到上世纪80年代末,关注成长有关航运业管理不善的标准。 1989年,国际海事组织通过了关于管理船舶的安全营运和防止污染“为那些负责船舶的操作进行适当开发,实施和安全与防污染管理的评估按照良好做法的框架“。


会议决定,实现这一目标的最佳途径是通过国际公约人命海上安全,1974(SOLAS)。这是通过修正手段对24 1994年5月通过的,它增加了一个新的第九章公约有权管理船舶的安全操作完成。代码本身实际上没有列入公约,但强制性通过在第九章的参考手段。













该章生效之默认接受程序下于7月1日1998年将适用于客船,石油和化学品船,散货船,液化气船和500总吨的货船高速船及以上不晚于该日期和其他货船和500总吨的海上移动式钻井及以上不迟于1 2002年7月。